Боинг пропал над тихим океаном

Исчезновение Boeing 707 над Тихим океаном

Из Википедии — свободной энциклопедии

Boeing 707-320C авиакомпании VARIG, идентичный исчезнувшему Общие сведения Дата 30 января 1979 года Время 20:45 — последний радиообмен Характер Пропал без вести Причина Не установлена Место Тихий океан, в 200 км от Токио (Япония) Погибшие 6 Воздушное судно Модель Boeing 707-323C Авиакомпания Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия) Рейс RG-967 Бортовой номер PP-VLU Дата выпуска 26 августа1966 года(первый полёт) Экипаж 6 Выживших 0

Исчезновение Boeing 707 над Тихим океаном — авиационное происшествие, произошедшее 30 января 1979 года. Авиалайнер Boeing 707-323C авиакомпании VARIG выполнял грузовой рейс RG-967 по маршруту Токио—Лос-Анджелес—Рио-де-Жанейро, но через 30 минут после взлёта исчез над Тихим океаном. На его борту находились 6 членов экипажа.

Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения.

Этот инцидент считается одним из самых загадочных случаев в истории авиации [1] .

Источник

Загадочное исчезновение грузового судна Boeing 707-323C с картинами

Boeing 707 спроектировали вначале 50-х годов прошлого столетия. Модели серии стали одними из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире. Позже на их основе разработали множество модификаций, которые выходят по сей день и будут выходить на протяжении десятилетий.
Катастрофа произошла с самолетом, выпущенным в 1966 году. Сперва он принадлежал американской компании American Airlines, а затем его выкупила бразильская VARIG. Именно под ее началом боинг вылетел в тот самый роковой рейс Токио — Лос-Анджелес — Рио-де-Жанейро в 1979 году.

Официальные данные

30 января грузовой Boeing бразильской компании Varig совершал рейс 967 по маршруту Токио – Лос-Анджелес – Рио-де-Жанейро. После взлета лайнер пробыл в воздухе всего 0,5 часа. Вслед за этим он как будто растворился где-то в воздушном пространстве над Тихим океаном.

Boeing 707-323C борт PP-VLU предстояло перевезти необычный груз — 153 картины известного японско-бразильского художника Манабу Мабе общей оценочной стоимостью $ 1 240 000. Также, по некоторым данным, в самолёт был загружен промышленный груз, из-за чего взлётная масса оказалась близка к максимальной — 151 тонна.

Полёт до Лос-Анджелеса имел протяжённость 8773 километра, после чего предстояла дозаправка и смена экипажа. В Токио в это время стоял туман, а небо покрывали облака, но экипаж принял решение о взлёте. В 20:23 рейс RG-967 вылетел из Токио, а через 22 минуты, в 20:45, командир доложил, что полёт проходит в нормальном режиме. Следующий сеанс связи должен был состояться в 21:23, однако в назначенное время экипаж на связь уже не вышел и на многократные вызовы авиадиспетчера не отвечал. После часа безуспешных попыток установить связь с рейсом 967 диспетчер дал сигнал тревоги.

Поиски пропавшего Boeing 707-323C начали вскоре после этого. Но не сразу их довели до логического завершения. Стемнело, поэтому спасательным службам пришлось сделать перерыв на 12 часов. Сигнал тревоги передали на 70 морских судов, находившихся поблизости от возможного места катастрофы. Самолет искали 8 дней. Безрезультатно.

Самой авиакомпанией Varig и спасательными службами были предприняты обширные поиски в этом районе, но никаких следов таинственно исчезнувшего Boeing 707-323C обнаружено так и не было.

Не было найдено также никаких следов его падения, обломков, частей оборудования, масляных пятен, – абсолютно ничего. До сего дня этот случай считается одним из наиболее загадочных за всю историю воздушных грузоперевозок и авиации в целом. На борту в тот день находилось 2 экипажа по 3 человека.

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

— Командир воздушного судна — 55-летний Жилберту Араужу да Силва (Gilberto Araujo Da Silva), известный как один из немногих выживших в катастрофе рейса TG-820 под Парижем 11 июля 1973 года. На день исчезновения налетал свыше 23 000 часов. В 1973 году во время рейса RG-820, произошло крушение под Парижем и Жилберту удалось выбраться наружу через окно. Однако рейс RG-967 стал для него фатальным.

— Второй пилот — 39-летний Антониу Бразилейру да Силва Нету (Antônio Brasileiro da Silva Neto).

— Бортинженер — 40-летний Никола Эспозиту (Nicola Espósito).

Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Эрни Пейшоту Миллиус (Erny Peixoto Myllius).

Второй пилот — 37-летний Эван Брага Саундерс (Evan Braga Saunders).

Бортинженер — 42-летний Северину Гусман Араужу (Severino Gusmão Araújo).

После исчезновения Boeing 707-323C в 1979 году все 6 членов экипажа считаются без вести пропавшими. Этот летательный аппарат был выпущен The Boeing Company в 1966 году. 8 лет авиалайнер верой и правдой служил американской American Airlines, после чего был продан бразильской компании Varig.

Что могло произойти с бразильским Boeing

Есть несколько основных версий необъяснимого исчезновения:

1. В салоне после взлета могла произойти разгерметизация. Экипаж вследствие этого потерял сознание, а лайнер под управлением автопилота еще какое-то время продолжал полет. Когда топливо в баках закончилось, Boeing мог упасть где-то в районе Аляски. Из-за этого его и не нашли вовремя, а затем самолет просто затонул.

2. На авиалайнер могло быть произведено нападение. Ценители творчества Манабу Мабе вполне могли заказать такую акцию. Эта версия имеет мало сторонников, ведь ни одна из пропавших вместе с самолетом картин так и не объявилась ни в одной частной коллекции мира. Они исчезли вместе с экипажем.

3. Бразильский Boeing мог оказаться над территорией СССР, что в 1979 году восприняли бы как угрозу национальной безопасности. Если лайнер действительно сбился с курса и залетел в воздушное пространство Советского Союза, он наверняка был сбит.

4. Последняя, четвертая версия имеет яркий оттенок скандала. На борту исчезнувшего бразильского авиалайнера могли перевозиться запчасти советского истребителя МиГ-25, который за 3 года до этого угнал в Японию советский летчик В. Беленко. Могли там находиться и секретные сведения, украденные из СССР. По этой причине Boeing 707-323C и был сбит советскими ВВС в нейтральных водах.

Какой бы ни была реальная причина исчезновения, она канула в Лету вместе с самим самолетом.

Источник

Между небом и землей: 5 исчезнувших самолетов, которые так и не нашли

«Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль»: рейс 370 Malaysia Airlines

Это был обычный плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) — Пекин (КНР). 8 марта 2014 года авиалайнер «Боинг» оторвался от взлетно-посадочной полосы и исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта.

На его борту находились 239 человек. В январе 2015 года всех признали погибшими в результате «несчастного случая». Обстоятельства авиакатастрофы так и остались невыясненными. Самолет набрал высоту, занял установленный диспетчером эшелон и дальше следовал по маршруту. Никаких сообщений о проблемах на борту, подозрительных пассажирах или других нарушениях. Все системы работали в штатном режиме, никаких причин для тревог не наблюдалось.

В час ночи самолет должен был войти в воздушное пространство Вьетнама. Диспетчер дал указание перейти на новую частоту, пилот подтвердил получение информации, и оператор попрощался с ним: «Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль».

Спустя несколько минут на самолете выключились устройства, которые передают информацию о местоположении самолета. «Боинг» пропал с локаторов диспетчерских служб. Находясь на высоте более 10 тысяч метров, самолет исчез.

Ситуация «Бедствие» была объявлена спустя 6,5 часа после потери самолета. Одной из причин задержки поиска была информация от авиакомпании, которая продолжала заверять всех, что самолет движется по плану. Спустя 1,5 года после исчезновения самолёта на расстояниях более 4000 километров от предполагаемого места его падения в океан были случайно обнаружены 6 фрагментов корпуса.

Картины Манабу Мабе и пилот двух катастроф: Boeing 707

Инцидент с «Боингом-707» 1969 года считается одним из самых загадочных в истории мировой авиации. На борту грузового авиалайнера, летевшего из Токио в Лос-Анджелес, находились всего 6 человек и 153 картины известного японско-бразильского художника Манабу Мабе, их стоимость составляла $1 240 000.

Командиром самолета был Жилберт Араужу да Силва, известный как один из немногих выживших в авиакатастрофе рейса под Парижем. Токийское небо в тот день было облачным, но экипаж принял решение стартовать. Спустя 20 минут с борта пришло сообщение, что полет протекает нормально. В следующий раз самолет должен был выйти на связь спустя сорок минут, но в указанное время борт на связь не вышел. С ним пытались связаться, но безуспешно.

Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения. Одна из версий: на самолет было совершено нападение со стороны коллекционеров картин, но ни одна из работ художника так и не всплыла в информационном пространстве даже через много лет.

Это один из немногих инцидентов, в котором один человек участвовал в двух авиакатастрофах.

Источник

Между небом и землей: 5 исчезнувших самолетов, которые так и не нашли

Таинственные исчезновения происходят не только на земле. Историй о том, как пропали воздушные суда, так никогда и не коснувшись посадочной полосы, немало. «Спокойной ночи, MH370»…

«Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль»: рейс 370 Malaysia Airlines

Это был обычный плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) — Пекин (КНР). 8 марта 2014 года авиалайнер «Боинг» оторвался от взлетно-посадочной полосы и исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта.

На его борту находились 239 человек. В январе 2015 года всех признали погибшими в результате «несчастного случая». Обстоятельства авиакатастрофы так и остались невыясненными. Самолет набрал высоту, занял установленный диспетчером эшелон и дальше следовал по маршруту. Никаких сообщений о проблемах на борту, подозрительных пассажирах или других нарушениях. Все системы работали в штатном режиме, никаких причин для тревог не наблюдалось.

В час ночи самолет должен был войти в воздушное пространство Вьетнама. Диспетчер дал указание перейти на новую частоту, пилот подтвердил получение информации, и оператор попрощался с ним: «Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль».

Спустя несколько минут на самолете выключились устройства, которые передают информацию о местоположении самолета. «Боинг» пропал с локаторов диспетчерских служб. Находясь на высоте более 10 тысяч метров, самолет исчез.

Ситуация «Бедствие» была объявлена спустя 6,5 часа после потери самолета. Одной из причин задержки поиска была информация от авиакомпании, которая продолжала заверять всех, что самолет движется по плану. Спустя 1,5 года после исчезновения самолёта на расстояниях более 4000 километров от предполагаемого места его падения в океан были случайно обнаружены 6 фрагментов корпуса.

Картины Манабу Мабе и пилот двух катастроф: Boeing 707

Инцидент с «Боингом-707» 1969 года считается одним из самых загадочных в истории мировой авиации. На борту грузового авиалайнера, летевшего из Токио в Лос-Анджелес, находились всего 6 человек и 153 картины известного японско-бразильского художника Манабу Мабе, их стоимость составляла $1 240 000.

Командиром самолета был Жилберт Араужу да Силва, известный как один из немногих выживших в авиакатастрофе рейса под Парижем. Токийское небо в тот день было облачным, но экипаж принял решение стартовать. Спустя 20 минут с борта пришло сообщение, что полет протекает нормально. В следующий раз самолет должен был выйти на связь спустя сорок минут, но в указанное время борт на связь не вышел. С ним пытались связаться, но безуспешно.

Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения. Одна из версий: на самолет было совершено нападение со стороны коллекционеров картин, но ни одна из работ художника так и не всплыла в информационном пространстве даже через много лет.

Это один из немногих инцидентов, в котором один человек участвовал в двух авиакатастрофах.

«Это не самолет»: «похищение» Фредерика Валентича

Пилоту Фредерику Валентичу было всего 19 лет. Он родился в Мельбурне, всегда интересовался авиацией и верил в НЛО. Его способности как пилота неоднократно подвергались сомнениям: он дважды провалил все пять экзаменов на лицензию пилота и неоднократно попадал в опасные ситуации.

Последняя стоила ему жизни.

Случай был действительно странным, и непонятных деталей вокруг него — хоть отбавляй. Начнем с того, что Валентич собирался лететь на остров Кинг, чтобы там взять груз лангустов и пассажиров, и вернуться с ними в Муррабин. После исчезновения выяснилось, что на острове не было ни груза, ни пассажиров.

Валентичу предстояло пролететь 235 километров из аэропорта Муррабин. Погода стояла прекрасная, на борту было всё оснащение, и самолет мог оставаться на плаву даже в случае падения судна минимум несколько минут.

Но тут произошло нечто странное. На протяжении полета Валентич несколько раз связывался с управлением воздушным движением в Мельбурне и сообщал о необычном воздушном судне, которое преследовало его. Валентич не мог определить ни тип самолета, ни его скорость, он предполагал, что это военное судно. «Мне кажется, он играет в какую-то игру [со мной], — сообщил Валентич диспетчеру. — Он пролетел надо мной два… три раза со скоростями, которые я не могу определить».

Его последнее сообщение гласило: «Этот странный самолёт снова завис надо мной. Он висит… и это не самолёт».

За этими словами последовали 17 секунд шума, описанного как «металлические, скрежещущие звуки», после чего связь оборвалась. Ни сам Валентич, ни его самолёт так и не были обнаружены.

Исчезновение «летающего тигра»: L-1049 над Тихим океаном

Авиакатастрофа самолета L-1049H американской авиакомпании Flying Tiger Lineruen считается крупнейшим по числу людей исчезновением самолета в XX веке. На борту находились 107 человек, борт летел с Марианских островов на Филиппинские.

Во время полета пилот связался с Центром международных рейсов и без объяснения причин запросил увеличение крейсерской высоты. Спустя некоторое время в эфире послышались помехи, как будто кто-то пытался выйти на связь, но диспетчер так и не смог разобрать ни слова. После этого связь пропала.

На борту самолета находились спасательные жилеты и аварийный радиопередатчик, а также сигнальный пистолет с 25 патронами. Если бы пришлось совершить аварийную посадку на воду, аварийные средства позволили бы эвакуировать всех людей, находившихся на борту.

Для поисков пропавшего самолёта задействовали 1300 человек, 48 самолётов и 8 надводных кораблей. Все усилия найти самолёт потерпели неудачу. Борт исчез без следа.

Комиссия Совета по гражданской авиации пришла к заключению, что не может найти причину происшествия.

Последний полет Амелии Эрхарт

Первая женщина-пилот, перелетевшая Атлантический океан, мечтавшая о кругосветном путешествии и ребенке. Амелия пропала без вести, пролетая над Тихим океаном неподалеку от острова Хауленд.

Амелии было сорок, она провела в воздухе 16 лет своей жизни: летала над самыми гребнями волн, попадала в шторм, неоднократно перелетала Атлантику и совершала подвиги, которые стоили жизни многим опытным пилотам, но судьба ее не пощадила.

В 1936 году Амелии подарили на день рождения двухмоторный моноплан «Локхид-Электра» — маленький самолет, с помощью которого Эрхарт и решила осуществить свою давнюю мечту. Она планировала совершить полет вокруг света по самому протяжённому маршруту, как можно ближе к экватору. Амелия убеждала прессу и друзей, что это будет ее последний полет. Так оно и вышло.

Она говорила: «Скоро рекорды перестанут быть основным двигателем прогресса в авиапромышленности, и главным человеком в авиации уже теперь является не лихой пилот-сорвиголова, а хорошо подготовленный авиационный инженер».

Первая попытка взлететь оказалась неудачной — шасси не выдержало веса самолета, лопнула покрышка. Самолет чудом не взорвался. Но это не остановило Амелию.

В мае 1937 года вместе со штурманом Фредом Нунаном она вылетела из Лаэ — городка на побережье Новой Гвинеи. Полет был длительным и очень опасным: пилотам предстояло найти в Тихом океане крошечный островок после 18 часов безостановочного полета. На острове Эрхарт уже ждали пресса и официальные лица страны. Самолет должен был показаться над Хоулендом с минуты на минуту… Но этого так и не произошло.

Немедленно организовали поисково-спасательную экспедицию, и она была самой масштабной и дорогой за всю историю американского флота. В январе 1939 года Амелию и ее штурмана признали умершими.

В 1940 году на необитаемом тихоокеанском атолле Никумароро обнаружили скелет. Его сочли принадлежащим мужчине, но в 2016 году ученые провели антропологическую экспертизу, и она показала, что останки могли принадлежать и женщине — того же роста и этнической принадлежности, что и Амелия Эрхарт. Там же нашли вещи, которые, возможно, принадлежали именно Амелии Эрхарт и Фреду Нунану: остатки лётной куртки, зеркало, фрагменты алюминиевых листов и косметический крем от веснушек.

Найдены дубликаты

Там практически всё объяснили, остались мелочи, которые особо ни на что не влияют

А в чем проблема, разве не все побережья обставлены радарами?

Просто в чем разница между самолётом и ракетой?

Побережья обставлены, но океан намного больше чем радар с берега может достать

Я ожидал здесь картинку

Пришла сюда за этим вопросом 😄

Я знаю, тут есть эксперты. Вы бы угнали самолет ради этого?

Я тоже люблю многие виды абстракции: примитивизм, экспрессионизм и прочие -измы, Джексон Поллок мне нравится. Но тут по-моему кто-то просто краску разлил, когда ремонт делал. И потоптался. Хотя, по нынешним временам, это тоже искусство.

С Валентинычем интересная херня произошла

а может кукухой поехал

Неа, в последний серии они сели

Они вроде только намеревались взлететь. Сам взлет не показан

Ну так остальные 5 самолётов тоже не бесконечно летают, они тоже сели в последней серии.

Если вспомнили Амелии Эрхарт, то странно, что не вспомнили Антуана Сент Экзюпери.

Его то точно нашли

Ну так малазийский Боинг тоже нашли.

Не то чтобы физически нашли, но определили где, кто, и почему. С высокой долей вероятности. Поищите док фильм НГ про него из серии расследования авиакатастроф.

Блин, мне казалось, что нашли. Оказывается, только догадываются, где он лежит — см. нижний камент.

И Гленна Миллера

Именно «вроде как» — кто-то из пилотов через много лет что-то вспомнил. Может, и так. А может, в тумане заблудился или обледенел.

В любом случае, не нашли. Где-то в Ла-Манше.

Потому не вижу ничего плохо хлопать в самолёте после посадки. Не из-за того, что пилот делает свою работу, а из-за того что сегодня он нас не убил)
Всё-таки водиле простой маршрутке это исполнить сложнее.

Почему про Леваневского не упомянуто?

Несколько лет назад на Ямале нашли что-то 4х- моторное. Естественно, сразу на Леваневского подумали. А потом выяснилось, что обшивка рифлёная, значит, не ДБ-А.

чё чё, где комменты «ни один самолёт ещё в воздухе не остался» ?)

По поводу малазийского боинга есть дикая версия, что он и есть сбитый над Украиной в 2014 МН17.

да может и не было его вовсе

ну я не утверждаю, что это истина)). есть версия, и она с какой-то стороны выглядит логично

Тот что утонул, к нему много вопросов, похоже что отключили приборы сами пилоты и самолёт был уведён другим курсом по невыясненным причинам. Учитывая что быстро дверь в кабину пилотов не открыть, тем более что на борт сложно пронести спецсредства, то подозрение на самих пилотов. Место тоже довольно подходящее это район границы, но в тоже время достаточно далеко чтобы пограничные радары их засекли.

Что с ним стало дальше не ясно, возможно разбился при угоне на низкой высоте, а возможно всё удалось и его просто затопили или взорвали после завершения задачи.

ну, суицид среди пилотов тоже никто не отменял.

Андреас Любитц и Джамиль эль Батути гарантируют это.

Да и вообще таких случаев предостаточно: https://bigpicture.ru/?p=632932

А перевал Дятлова?

Там тоже пропали странным образом люди

не пропали , а погибли.

Пропавший прадедушка

История очень старая, семейная и грустная.

Однажды наш прадедушка пропал.

Можно сказать даже молодой еще был когда это случилось. Пожил немного в счастливом браке с прабабушкой (она была из дворянской семьи), уехал и исчез навсегда, будто и не было такого человека. Только старые фотографии хранят до сих пор его образ.

К тому времени моя бабушка уже родилась и осталась без отца. Искали, писали письма, прабабушка обивала пороги в Москве и области, связывалась с родней — безрезультатно.

Никто не знал и не видел где прадедушка.

Мама тоже до недавнего времени считала его пропавшим без вести. Пока не нашли, наконец-то.

И я не знаю, хорошо или плохо, что моя бабушка не дожила до такой новости?

Поисковые размышления

Так случилось, что сегодня в руки мне попало письмо моего родственника — племянника моего деда （моего дяди?）Головачева Павла Петровича, пропавшего безвести в 1941 году. О его жизни до этого я знал в основном только в пересказе от тех, кто знал людей, помнивших его до службы в армии. Да довольствовался скупым документом из фондов ЦАМО, в котором сказано, что он пропал в декабре 1941 года.

А сегодня, ко мне попала его весточка из прошлого:

Полевая почтовая станция 621, 941 полк. Беглый поиск в гугле выдал, что это 265 стрелковая дивизия. Дивизия сформирована 11.07.1941 года в Московской области (Софрино) вместо планируемой к формированию 17-й горнострелковой дивизии. Формирование дивизии проводилось НКВД СССР и происходило за счёт личного состава НКВД (до 40 % личного состава).

В составе действующей армии с 27.07.1941 по 20.11.1943, с 26.01.1944 по 14.12.1944 и с 31.12.1944 по 09.05.1945 года.
В середине июля 1941 года погружена в эшелоны и направлена на Северный фронт, сначала в район Гатчины, затем с назначением станция Каарлахти, однако была переброшена на выборгское направление. Прибыла к месту разгрузки 06.08.1941 года. На тот момент дивизия имела всего 5539 человек рядового и командного состава — менее 50 % штата, при некомплекте в 5691 человек. Непосредственно с колёс вступила в бой на подступах к Выборгу, 09.08.1941 951-й стрелковый полк отошёл на рубеж Янтула — Коверрила — северная окраина Сайрала, 10.08.1941 с трудом сдерживал атаки противника на широком фронте, а остальные части дивизии 10.08.1941 участвовали в контрударе во фланг финской группировки, наступавшей на Кексгольм, перешли в наступление в 14-00, успеха не имели, поставленную задачу дивизия пыталась выполнить также 11.08.1941, тоже безуспешно и с утра 12.08.1941 перешла к обороне на рубеже Пиисканмяки, высота 45.9, Виртиля, Тохвала, Сайрала, имея задачей не допустить противника в направлении Рейояюя, Антреа. К 15.08.1941 года попала в окружение, частично вышла. 951-й стрелковый полк, действующий в отрыве от основных сил дивизии 30.08.1941 года включён в состав сводного отряда под командованием командира стрелкового полка майора Краснокутского.
Затем остатки дивизии были сняты с позиций, пополнена (однако не до комплекта) дивизия в Ленинграде, в том числе за счёт добровольцев, представителей интеллигенции Ленинграда, учёных. 18.10.1941 года дивизия прибыла на берег реки Нева, в район Невского пятачка, была переброшена на плацдарм. Участвовала в Синявинской операции 1941 года, пытаясь вести наступление с плацдарма. К ноябрю 1941 года в дивизии осталось 180 человек. Фактически дивизия была разгромлена, как формирование уже не существовала, постоянно пополняясь (по мере возможности) новыми бойцами, участвовала во второй, также неудачной, попытке ноября 1941 года прорыва с пятачка
В декабре 1941 — январе 1942 года отведена с Невы, пополнена и уже в феврале 1942 года направлена на Волховский фронт, где сменила части 21-й танковой дивизии (за счёт мотострелкового полка которой был вновь сформирован 951-й стрелковый полк) вела оборонительные действий до августа 1942 года.

Источник