Минобороны испытывает на кораблях НАТО в Черном море подводных роботов
Российские военные специалисты испытывают в Черном море подводных роботов, которые занимаются обнаружением кораблей и подводных лодок противника, сообщили в Минобороны. Тем временем судно Черноморского флота для подобных опытов вернулось только вчера в Севастополь из северо-западной части Черного моря, где проходят учения кораблей НАТО.
«Военно-технический эксперимент по тестированию системы мониторинга подводной обстановки с использованием разносредных робототехнических комплексов проводится в акватории Черного моря специалистами Минобороны России, предприятий оборонно-промышленного комплекса и ученых военного инновационного технополиса „ЭРА“», — сообщили в Минобороны. В ведомстве отметили, что эксперимент должен показать, насколько хорошо новые подводные роботы смогут распознавать не только крупные объекты, но и малогабаритные робототехнические комплексы противника. Главный конструктор концерна НПО «Аврора» Юрий Рожков уточнил, что российский комплекс состоит из двух автономных необитаемых подводных аппаратов: один с помощью гидролокатора бокового обзора или многолучевого эхолота ищет целевые объекты в морской акватории и на дне, а второй занимается инспекцией и оснащен фото- и видеосистемой. «Они могут определить и передать координаты целевых объектов», — сказал главный конструктор.
Тем временем в Черном море проходят американо-украинские военно-морские учения Sea Breeze 2020, в которых участвует в основном флот НАТО — 20 кораблей и разведывательный противолодочный самолет P-8A Poseidon. Судя по данным навигационных порталов, как сообщало EADaily, тренировки проходят в западной части Черного моря и корабли вплотную подходят к территориальным водам России — у полуострова. Основным участком при этом выбран район, где расположены платформы, на которых добывают для Крыма газ.
Испанский фрегат «Альваро де Базан» мог стать одним из объектов во время испытания российских военных роботов. Иллюстрация: seaforces.org.
Поэтому в районе учений находится немало российских военных кораблей и судов, которые отслеживают маневры НАТО. Одно из них — опытовое судно «Виктор Чероков», которое заступило на Черноморский флот в 2017 году. Оно обладает краном-погрузчиком, необходимым для погружения подводных аппаратов, и предназначено для серийных и контрольных испытаний различного торпедного вооружения и средств гидроакустического подавления. По сути, «Виктор Чероков» является одним из самых подходящих судов для испытаний подводных роботов.
«Виктор Чероков». Иллюстрация: korabel.ru.
По данным Vesselfinder, «Виктор Чероков» только вчера вернулся из зоны проведения учений кораблями НАТО, где провел более трех дней.
«Виктор Чероков» провел более трех дней среди кораблей НАТО во время их учений в Черном море. Иллюстрация: marinetraffic.com.
Как сообщало EADaily, учения Sea Breeze 2020 демонстративно проходят в том числе и в российской экономической зоне Черного моря у берегов Крыма, которую в НАТО считают украинской. Корабли альянса вплотную подходили к территориальным водам и добывающим платформам. Формально российская сторона не может помешать кораблям НАТО проводить учения в нейтральных водах у Крыма. Однако украинская сторона уже пожаловалась, что корабли России ненавязчиво намекают альянсу, что у берегов полуострова ему делать нечего. Как сообщает «Украинский военный портал» со ссылкой на собственные источники, во время маневров болгарского корвета «Бодри», который вплотную подошел к Крыму, в радиоэфир вышел патрульный корабль пограничной службы ФСБ России и потребовал покинуть район пребывания. «Командир российского корабля назвал нахождение „Бодри“ в исключительной экономической зоне России провокацией и сказал, что район закрыт», — сообщило украинское издание.
В Национальном центре управления обороной России заявляли, что отслеживают эсминец ВМС США USS Porter, который 19 июля зашел в акваторию Черного моря. Замминистра иностранных дел России Александр Грушко при этом сказал РИА Новости, что активность НАТО в Черном море только ослабляет региональную безопасность. На Украине, в Грузии и НАТО, в свою очередь, заявляли, что альянсу необходимо усилить присутствие в регионе для сдерживания России.
«Воздушные и морские учения включают операции запрещения (задержка или уничтожение сил противника по пути к зоне боевых действий), противовоздушную оборону, противолодочную войну, а также поиск и спасение», — заявил командующий Шестым флотом США вице-адмирал Джин Блэк, сообщало USNI News.
Источник
Подводные лодки Черноморского флота
История использования подводных кораблей на Черном море начинается в 1907 году, с приказа №273 Морского ведомства о формировании подразделения подплава. Состоял отряд из плавучей базы «Пендераклия» и подлодок «Судак» и «Лосось».
Весной 1908 года отряд пополнился подлодками Германской постройки «Карась», «Камбала» и «Карп».
В том же году началась отработка совместных действий как в составе подразделения, так и с кораблями, базирующимися в городе Севастополь. Россия начинает закладку своих новых подводных лодок, и в 1911 году Николаевский завод начинает работу над подводными кораблями «Нерпа», «Морж» и «Тюлень». До 1915 года эти подлодки вошли в состав Черноморского флота.
Основные характеристики данного класса подводных лодок;
— водоизмещение 630-760 тонн;
— средняя длина около 70 метров;
— скорость хода 10-12 узлов;
— погружение на глубину до 50 метров;
— Дальность действия 2000-2500 миль под водой;
Вооружение: до 12-ти торпедных аппаратов, несколько пушек малого и среднего калибра;
В 1913 году начинается строительство подводных кораблей «Кит», «Кашалот» и «Нарвал», и до конца 1916 года подлодки стали в строй Российского флота.
В 1915 году начинается производство подлодок «Утка», «Гагара» и «Буревестник». В 1917 году подлодки спущены на воду.
В 1919 году из Владивостока доставляют на железнодорожных платформах в Севастополь малые подлодки «Щука» и «Сом», предназначение – оборона пункта базирования и подходов к Севастополю.
Первый боевой выход подводной лодки произошел в начале 1915 года. Подлодка «Нерпа» вышла на боевое охранение вблизи острова Кефкен-Босфор, принимая участие в боевой операции надводных кораблей. Через несколько дней подводные корабли «Тюлень» и «Нерпа» совершают поход «Севастополь — Кефкен-Босфор – Сарыч- Ялта – Севастополь». Еще через полтора месяца подлодка «Нерпа» выходит на боевое дежурство в район боевых действий близ Кефкен-Босфора, за время дежурства было уничтожено 6 вражеских фелюг и одна шхуна. В конце лета 1915 года «Тюлень» выходит на боевое дежурство в район боевых действий, где уничтожил один из пароходов, шедших под охраной 2-х крейсеров и трех эсминцев – корабль «Зунгундак» водоизмещением 1550 тонн.
Невеликие успехи подводного флота в этот период объясняются элементарным отсутствием надводных кораблей противника в районе боевых действий. Основные коммуникации турецких кораблей — перевозка угля из Зонгулдака в Босфор. Малое расстояние в 200 километров угольные пароходы проходили по мелководью, возле самого берега, а уничтожить боевые корабли противника, имеющие скорость около 25 узлов, практически не под силу медленным подводным лодкам.
В 1918 году объединенный флот Антанты входит в Севастополь. Англо-французские войска провели конфискацию и разрушение боевой техники и укреплений. Были уничтожены оборонительные укрепление крепостей Севастополя и Керчи. Линкор «Александр III» и два эсминца перегнали в турецкий Измир, на устаревших линкорах и кораблях уничтожили взрывами машинные и двигательные отсеки. Особенно жестоко войска Антанты подошли к уничтожению подводного флота – не только взорвали двигательные отсеки, но и затопили в открытом море неподалеку от Севастопольской бухты.
Правительство РСФСР в 1921 году из-за угрозы начала боевых действий заключает крайне невыгодный договор с Турцией — 200 килограммов золота, около 40 000 винтовок, 330 пулеметов и более 50 орудий, и, что совсем плохо, отдает Ардаганскую и Карскую области.
Подводный флот Черного моря начал стремительно расти в 30 годах, и к началу Великой Отечественной войны в состав флота входило 44 боевых подводных корабля – шесть больших лодок, 19 подлодок среднего водоизмещения и столько же малюток. На начало 1941 года 25 подводных кораблей были в строю, остальные требовали ремонта.
За период ведения боевых действий, к концу 1944 года, на счету советских подводных кораблей Черноморского флота было 152 боевых выхода и атак противника. Результатом стали уничтоженные и потопленные шесть десантных надводных барж, 3 обыкновенные баржи, 19 вспомогательных кораблей, два буксира, 12 транспортников противника. Черноморский флот за это время потерял 27 подлодок.
В середине прошлого столетия подводный флот, базирующийся на Черном море, пополнился новыми подводными кораблями. С 1950 по 1960 год встали в строй 9 лодок проекта «М» и несколько лодок проекта «644» с КР «П-5». Ракеты представляли реальную угрозу территории Турции – выпущенная из района в нейтральных водах, ракета могла поразить любой объект в Турции. Турецкую столицу могла поразить даже ракета, выпущенная из пункта базирования в Севастополе.
Отряды подводных лодок с 80-х годов постоянно присутствовали в Средиземном море и входили в состав пятой эскадры. Подводные корабли постоянно проводили учения и тренировки в Атлантике, заставляя нервничать военный блок НАТО, и к 1990 году в составе Черноморского флота находилось порядка 35 подводных кораблей.
Распад Советского Союза стал настоящей катастрофой для всего Черноморского флота. Мало того что часть флота отошла новому государству, кроме этого было списано около 17 подлодок, остальные находились в плачевном состоянии.
Черноморский флот сегодня
С 1996 года во флоте числилось всего две подлодки – Б-871 и Б-380.
Б-380 впервые встала в строй в 1982 году, а с 1991 года стояла у причала и требовала ремонта. В 2000 году лодку, наконец, поставили на ремонт в док «ПД-16». Однако и на сегодняшний день лодка и ныне там — ржавая и неотремонтированная.
Б-871 в строю с 1989 года. С 1992 года лодка стояла у причала без аккумуляторов, пока в 1996 году их не установили. Лодка успела даже выйти пару раз в море, но в 1998 году встала в ремонт.
Компания «Алроса» взяла лодку под свою опеку, и после ремонта в 2001 году лодка получает новое имя «Алроса».
Уникальность «Алросы» не только в том, что она – фактически единственная подлодка в составе Черноморского флота России, но еще и экспериментальная. Вместо винта у «Алросы» – водометная насадка. Впоследствии наработки в данном направлении были использованы при создании суперсовременного ракетоносца типа «Борей»
В 2009 году лодка ломается, и ее ремонтируют в Новороссийске. В середине этого года подводная лодка участвует в учениях у Испанских берегов «Болд Монарх – 2011». После учений в сопровождении корабля поддержки отправляется на капитальный ремонт на Балтийское побережье. Ожидаемое время выхода из ремонта – 2012 год, но на сегодня уже известно, что ремонт не закончится в установленный срок.
Источник
Уникальные маршруты на глубине Черного моря для подводных туристов
На дне Цемесской бухты находятся полтора десятка удивительных для исследования объектов – «морские охотники», эсминцы, тральщики, малые торпедные катера, самолеты.
фото Клуба подводного плаванья «Адмирал Нельсон»
Подписывайтесь на НР в
И всех их можно увидеть собственными глазами, спустившись на дно с аквалангом.
Зима и весна – удобное время для выбора инструктора, закупки оборудования и обучения дайвингу. Сделайте это сейчас, чтобы летом совершить свои первые погружения на дно Цемесской бухты, где нашли свое пристанище суда, ставшие подводными объектами показа.
«НР» вместе с опытным инструктором по дайвингу Константином Оробченко составил топ-5 объектов, достойных посещения подводными туристами.
Адрес №1
Любуемся старинными якорями на Пенайских банках
Расположены в центральной части Цемесской бухты, минимальная глубина – 5 метров, видимость – 5-7 метров. GPS-координаты: 44°39’57″N, 37°51’37″E.
– Пенайские банки – это одно из самых красивых мест Цемесской бухты, где традиционно проходит «боевое крещение» большинство начинающих дайверов, – рассказывает Оробченко. – Там интересный рельеф дна – расщелина между скал, гротики, в которые можно заплывать и любоваться флорой и фауной Черного моря. Ну, а самое интересное в этом месте – огромное количество потерянных якорей, от старинных до современных, весом 5-8 тонн.
Адрес №2
Впечатляемся масштабом «Императрицы»
судно лежит вверх килем напротив мыса Дооб, на глубине 29-43 метров, видимость – 5-15 метров. GPS-координаты: 44°36’N, 37°53’E.
Судно имеет славную историю и до сих пор привлекает многочисленных исследователей. В прошлом году отмечалась юбилейная дата – 105 лет со дня спуска судна на воду. Изначально линкор имел название «Императрица Екатерина Великая», в 1917 году был переименован в «Свободную Россию». По решению советского правительства, во избежание захвата немцами судно было потоплено торпедами в 1918 году. Кубанское отделение РГО в последние годы развернуло грандиозную поисковую работу, связанную с «Императрицей Екатериной Великой», разыскивая родственников моряков, служивших на судне в то славное время.
– Первым делом любого дайвера, оказавшегося в этом месте, впечатлят размеры судна – длиной более 200 метров и шириной около 30, – рассказывает Константин. – Так как «Свободная Россия» лежит вверх килем, под водой она напоминает подводную лодку, а торчащие винты похожи на пушки. Судно имеет разлом, через который можно увидеть множество артефактов – светильники, различные механизмы и приспособления, навечно оставшиеся на корпусе и внутри судна.
Объект рекомендован к просмотру для опытных дайверов, которые окончили первый и второй курсы обучения дайвингу (в общей сложности прослушали 30 часов).
Адрес №3
Слабонервные к «морским охотникам» не ходят
Пять судов типа МО-4, которые создавались как пограничные суда, покоятся на дне Цемесской бухты в районе Мысхако на глубине 30-46 метров. Качество воды здесь разное, зависит от глубины, на меньшей глубине видно хуже, на большей – лучше.
– Все суда в разном состоянии, сохранность не очень хорошая, потому что их корпусы сделаны из дерева и уже частично сгнили, – рассказывает Оробченко. – На некоторых сохранились пулеметы и пушки. Я бы рекомендовал посетить «охотников» тем, кто интересуется военной историей. Правда, спускаться на эти объекты нужно людям с крепкой психикой. Так как в некоторых судах можно запросто наткнуться на человеческие останки – кости и черепа. Не всем исследователям такое может понравиться.
Адрес №4
Прикасаемся к истории английского торгового флота
Английское торговое судно War-pike лежит на глубине 20 метров в районе Суджукского маяка, видимость – 2 метра. GPS-координаты: 44°41′00″N, 37°50′00″E.
Это английское судно в годы Первой мировой вой-ны перевозило боеприпасы и провизию войскам стран Антанты. В 1918 году в порту Новороссийска было подожжено красными, в результате чего ушло под воду на выходе из Цемесской бухты.
– Подводным туристам будет что посмотреть: на дне неплохо сохранились некоторые фрагменты судна – валолинии, котлы, паровая машина, судовые шестеренки, вокруг разбросаны остатки груза и такелажа, – комментирует Оробченко. – Правда, здесь нередко бывает плохая видимость из-за илистых отложений и сильного течения.
Адрес №5
Смотрим на «Громкий» в тишине
находится на выходе из бухты, напротив Мысхако, на глубине 44-45 метров, видимость – 20-30 метров. GPS-координаты: 44°37’N, 37°49’E.
Эскадренный миноносец лежит на левом борту на глубине 36-42 м, наполовину погрузившись в илистое дно. Видимость под водой – 20-30 м. Корпус, механизмы, надстройки корабля подверглись сильной коррозии. При затоплении судно ударилось носом о дно, поэтому его носовая часть свернута на правый борт.
– Для любителей морской истории это судно – настоящая находка, – рассказывает наш эксперт. – Ведь на «Громком» хорошо видны трубы, винты, носовая надстройка корабля, пушки, торпедные аппараты. Заход во внутренние помещения затруднен, поскольку проходы узкие и заиленные.
В записную книжку путешественника
Это далеко не все объекты, куда можно спуститься подводным туристам. Есть еще адреса, которые могут заинтересовать будущих дайверов, все они покоятся на глубинах до 50 метров: тральщик Т-511 (бывший лихтер) «Червонный казак», Тральщик «Ост», минный заградитель «Заря», самолет Curtiss P-40 («Кёртисс П-40»).
Будь начеку
Дайвинг – это опасное увлечение, погружение должно проходить при участии и инструктора, и технической группы поддержки. Как ни странно, по статистике, чаще всего гибнут опытные дайверы. Зачастую они просто пренебрегают техникой безопасности. Так, три года назад на «Свободной России» погибли три ростовских дайвера. Как стало известно следствию, они без страховочного троса вошли во внутренние помещения линкора, потеряли ориентацию и не смогли выйти обратно до окончания запасов воздуха.
Советы начинающим
Прежде чем начинать спускаться к подводным объектам, нужно пройти минимальный курс обучения – 20 часов под водой.
Для обучения нужно приобрести личные вещи – гидрокостюм, ласты и маску, остальное оборудование обучающие организации дают в аренду.
Дайвинг имеет ограничение по здоровью: им нельзя заниматься людям, страдающим сердечно-сосудистыми заболеваниями, имеющим клаустрофобию и другие проблемы с психикой.
Обучение можно начинать детям в возрасте от 10 лет и старше, разрешенная глубина для погружения – до 10 метров. Дети старше 15 лет могут погружаться глубже.
Кстати, настоящей сенсацией пару лет назад стала наша землячка Ксения Маслова – одна из самых юных дайверов России. В 11 лет девочка освоила начальный курс дайвинга и погрузилась на все вышеназванные подводные объекты в Цемесской бухте. Чудо-девочка была премирована поездкой на спецсмену «Черноморские исследователи» в «Артек».
Источник