Что такое канал мирового океана

Самые выдающиеся судоходные каналы планеты

Ровно 110 лет назад правительство США приобрело «навечно» всю зону будущего Панамского канала за символическую цену, размером с годовую арендную плату, что позволило начать строительство величайшего судоходного канала за всю историю человечества. К этой д

Ровно 110 лет назад правительство США приобрело «навечно» всю зону будущего Панамского канала за символическую цену, размером с годовую арендную плату, что позволило начать строительство величайшего судоходного канала за всю историю человечества. К этой дате мы подготовили обзор самых выдающихся судоходных каналов планеты.

Этот канал считается венцом инженерной мысли своего времени, великим каналом в истории человечества и одним из самых важных водных экономических объектов. А ещё Пaнамский канал знают как «Мост двух Америк».
Панамский канал, который соединяет Тихий и Aтлантический океаны, — это множество шлюзов и водозаборников, выравнивающих уровень моря между двумя океанами. Этот канал, протяжённость которого 77 км, открыли 12 июня 1920 года, но и сегодня он считается одним из самых важных судоходных путей, которые представляют огромную экономическую ценность. Его строительство, стало одним из наиболее сложных и емких проектов в истории человечества.

Суэцкий канал
Открытие канала соединившего Средиземное море и Красное море произошло в 1869 году. Суэцкий канал — условная граница между Африкой и Евразией. Задумывали канал как альтернативный морской путь из Средиземноморья в Индийский океан.

Беломорско-Балтийский канал (Беломорканал) возводили заключенные ГУЛАГа. Постройка этого канала -настоящая трагедия для отечественной истории и символ индустриализации. Кана построили в рекордные сроки, после чего он стал важной водной aртерией для судоходства, которой является и сегодня.

В этом обзоре Вы можете познакомиться с самым большим танкером в мире.

Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ:

Источник

Самые длинные рукотворные каналы мира

Человечество с первых тысячелетий своей истории старается преобразовать природу. Одним из масштабных таких преобразований является постройка крупных судоходных каналов. По ним могут перемещаться как маленькие лодки, прогулочные катера, так и большие сухогрузы. Многие такие водные артерии выполняют ирригационные функции. Отправимся в путешествие по водным гладям, чтобы посетить самые длинные рукотворные каналы мира.

Панамский канал. 81,6 км

Самый прославленный канал, соединивший Тихий и Атлантические океаны, был официально открыт в 1920 году, хотя первое судно прошло по нему ещё в 1914 году. Считается верхом инженерной мысли, когда человечеству удалось пробить дорогу океанской воде сквозь материк.

Строительство было связано со множественными скандалами, и несколько раз менялись строительные компании, проводившие работы по соединительному водному перешейку двух Америк. С первых дней своей эксплуатации контролировался властями США, а в 1999 был передан Панаме.

Панамскому инженерному чуду есть и альтернатива. В 2014 году власти Никарагуа утвердили проект строительства новой водной артерии по территории своей страны, которая соединит два мировых океана.

Кильский канал. 98 км

Своё наименование получил по городу Киль, что стоит на берегу Балтийского моря. А вязал канал Северное и Балтийское моря, став важной судоходной артерией Европы.

Открыли его в июне 1895 года, и на сегодня в транспортной системе это самый загруженный водный рукотворный путь Европы. На строительство ушло 8 лет, а перед Первой мировой войной канал расширили для обеспечения прохода крупных военных судов.

Между двумя мировыми войнами все права на него имела Германия, а сейчас он находится в международном пользовании всех морских держав мира.

Волго-Донский канал. 101 км

Издревле славяне использовали самое узкое расстояние между Доном и Волгой, чтобы волоком перетаскивать свои суда из одной реки в другую. В XVI веке предприняли первые попытки соединить две реки каналом.

Окончательно судоходство началось в 1952 году, когда воды Дона и Волги слились в районе 1-го и 2-го шлюзов. Значение прославленного инженерного сооружения ещё и в том, что он связал Каспийское море с Мировым океаном.

Канал стал частью единой транспортной системы европейской части России, а сейчас ведётся разработка проектов по его расширению с целью увеличить грузопоток.

Канал имени Москвы. 128 км

До 1947 года его называли канал Москва-Волга, а построили его в 1937 году. КиМ стал важной водной артерией, связавшей столицу СССР и крупнейшую реку европейской части Советского Союза. Кстати, о самых больших реках мира на thebiggest есть интересная статья.

Шлюз № 4 канала им. Москвы: Деденево, Дмитровский район, Московская область. Автор: Алексей Задонский.

Протекает он по просторам Тверской и Московской областей, частично захватывая и Москву. Его главное отличие от других каналов в том, что он не самотёчный, а «энергетический». Водный поток в него из Волги подаётся специальными насосами.

Всего на нём расположено 11 шлюзов, которые обеспечивают судоходность, выравнивая большой перепад высот. Для судоходства на заводе «Красное Сормово» на воду были спущены специальные суда, которые эксплуатируются только в КиМ.

Царский. 145 км

С таким русским наименованием сооружение находится в Ирландии, а построили его 1817 году. Тысячи рабочих трудились над его созданием в течение 27 лет.

Величественная конструкция соединила важный порт Дублин с рекой Шеннон. По нему ходили крупные грузовые и пассажирские суда, обеспечивая до половины грузоперевозок страны. Со временем канал утратил своё хозяйственное и экономическое значение.

Долгие годы он был заброшен, а в октябре 2010 года по нему возобновили судоходство, потратив на реконструкцию почти 1,5 млн фунтов стерлингов.

Рейн — Майн — Дунай. 171 км

Идея соединить реки, протекающие по территории Европы, зародилась ещё во времена правление Карла Великого в 793 году. В Новое время работы продолжились. Судоходная артерия несколько раз перестраивалась, дополнялась новыми сооружениями, и в современном виде открылась в 1992 году.

Всего он оборудован 16 шлюзами, одиннадцать из которых функционируют в бассейне Рейна, а 5 — в дунайском бассейне. Голова его расположена у городка Бамберг, а устье у городка Кельхайм на Дунае.

Ширина его 55 м. а глубина достигает 4 м. Некоторые участки канала оборудованы красивыми акведуками, которые считаются настоящими памятниками архитектуры.

Суэцкий канал. 193,3 км

Знаменитый канал соединил Красное и Средиземное моря, а ещё он стал искусственной границей между Африкой и Азией.

Первые попытки провести водную артерию через пески проводились ещё в период Античности. На официальном открытии грандиозного инженерного сооружения в 1869 году присутствовали высокопоставленные лица, в том числе император Австро-Венгрии и супруга Наполеона III.

Он не имеет шлюзов, а потому очень прост в эксплуатации. В 2015 была выстроена вторая линия, протяжённостью 72 км, что обеспечивает двустороннее движение судов.

Беломорско-Балтийский канал. 227 км

Беломорканал, как называют это великое сооружения России, начали строить в период индустриализации Советского Союза.

Построили его в очень короткие сроки. Работы начались в 1931 году, а торжественное открытие состоялось 2 августа 1933 года. На стройке использовался труд заключённых, из-за чего его строительство не ввели в величайшие стройки первых пятилеток.

Канал стал важной транспортной артерией советского государства, связавший берега Онежского озера с Белым морем. Состоит из множества рукотворных каналов. Всего же на нём оборудовано 128 инженерных объектов, в том числе 19 шлюзов и 5 ГЭС.

Среднегерманский канал. 325,7 км

Комплекс каналов, который включает в себя канал Дортмунд-Эмс и канал Рейн-Херне, соединяет Реймс с реками Эльбой, Одер и другими водными артериями Германии.

Над этими реками возвышаются величественные мосты и удивительные инженерные конструкции, по которым проходят суда. В комплекс входят Минденский и Магдебургский каналы, которые выступают важными туристическими объектами. Кроме больших судов, здесь можно встретить прогулочные яхты и туристические катера.

Канал важная достопримечательность Европы, которая славится живописными видами природы по его обоим берегам.

Эри. 843 км

Через реку Гудзон этот большой канал связал Великие озера с Атлантическим океаном, а протекает он по штату Нью-Йорк. Строили его 7 лет и открыли для судоходства в 1825 году.

Его строительство повлияло на экономическое развитие Североамериканских штатов, а также значительно расширило торговые связи и освоение внутренних земель континента. За 10 лет после открытия Эри население города Нью-Йорк увеличилось в два раза.

Канал неоднократно реконструировали, и сегодня его ширина составляет 50 м.

Гёта-канал. 420 км

Первые суда, прошедшие по водному инженерному сооружению, соединившему балтийское и Северное море, прошли в 1832 году. Все права на эксплуатацию принадлежат Швеции.

В XIX — первой половине ХХ столетий он выполнял важные функции по транспортировке грузов, но сегодня утратил своё первоначальное значение. Необходимость в проходе по нему крупных судов угасла, и сегодня он используется в туристических целях.

Ежегодно на нем проходят парусные регаты, а также соревнования лодочников. Сам канал знаменитый культурный объект, на котором расположено 58 шлюзов.

Юньхо или Юньхэ. 1 930 км

Самый древний и самый длинный канал, проходящий по востоку Китая, начали строить ещё в VI столетии до н.э., а завершили через 2 тысячелетия.

Великий канал связал Юг и Север страны, протекает по 4 провинциям, и соединил две величайшие реки Азии — Хуанхэ и Янцзы. Китайские реки текут с запада на восток, впадая в Тихий океан. В древности стали появляться рукотворные водоводы, которые использовались для судоходства.

Уровень воды регулируется целой системой плотин и шлюзов. В середине ХХ века канал утратил своё былое значение, но правительство разрабатывает проект по возрождению великой рукотворной водной артерии страны. TheBiggest желает успехов жителям КНР в возрождении этого чуда древней инженерии.

В заключение

Каналы соединяют океаны, озёра, реки и моря, а самый длинный строили в течение 2 тысячелетий. Водные артерии выполняют важную роль в мировой экономике. К примеру, знаменитый Суэцкий канал обеспечивает 7% всех мировых морских грузоперевозок, а для Египта он важная статья дохода, поступающая в бюджет страны.

Источник

КАНАЛ

КАНАЛ, искусственное русло, используемое в качестве судоходного пути или для перемещения воды. Среди водоводных каналов различают водопроводные и оросительные (по которым вода поставляется в те местности, где ее мало); осушительные (по которым вода отводится из тех мест, где ее слишком много); энергетические (благодаря которым обеспечивается работа гидроэлектростанций). Хотя в данной статье рассматриваются только судоходные каналы, следует отметить, что некоторые из них служат и для перемещения водных масс. Судоходные каналы бывают глубоководными (по которым могут проходить крупные морские суда) и мелководными (предназначенными для движения речных и каботажных судов).

Глубоководные каналы.

Такие каналы бывают двух типов: первые представляют собой кратчайший путь для кораблей между двумя океанами или иными водными бассейнами, вторые позволяют океанским судам подходить к портам, расположенным вдали от морских побережий. Примерами каналов второго типа являются Хьюстонский (соединяет нефтяной порт Хьюстона в шт. Техас с Мексиканским заливом), Манчестерский (у Манчестера, Великобритания) и Североморский (между Северным морем и Амстердамом, Нидерланды).

К важнейшим глубоководным каналам относятся Панамский (между Атлантическим и Тихим океанами), Суэцкий (между Средиземным и Красным морями) и Кильский (между Балтийским и Северным морями). Если бы не было этих каналов, то грузы приходилось бы перевозить кружным морским путем либо с перевалкой на наземный транспорт, что требует больших затрат времени, труда и средств.

Некоторые судоходные каналы строились не только в целях развития торговых путей, но и для быстрой переброски из одного бассейна в другой военных кораблей, вследствие чего эти каналы приобрели стратегическое значение.

Большинство глубоководных каналов строилось в 19 и начале 20 в., и лишь редкие из них способны пропускать самые крупные современные суда. Шлюзы каналов узки или коротки для таких судов, или при полной загрузке судов большого водоизмещения, сами каналы недостаточно глубоки.

Суэцкий канал длиной 161 км был открыт для судоходства в 1869, Кильский (98,7 км) – в 1895, Панамский (81,6 км) – в 1914, Беломорско-Балтийский (227 км) – в 1933.

Мелководные каналы.

Большинство судоходных каналов мира составляют каналы, по которым могут проходить лишь суда с малой осадкой. Мелководными каналами обычно соединяются реки и озера, а их сеть образует систему водных путей внутри региона. Особенно важна транспортировка по этим путям для стран Европы – России, Польши, Германии, Франции, Нидерландов и Бельгии.

Обводные каналы и реки, превращенные в каналы.

Некоторые каналы прокладывали параллельно рекам и озерам. Каналы такого типа называются обходными или обводными. Например, в Нидерландах существует Юлиана-канал, проложенный вдоль русла реки Маас между городами Маастрихт и Маасбрахт, в России – Старо- и Новоладожский каналы вдоль южного берега Ладожского озера.

Обводные каналы обычно строились в обход несудоходных участков рек. Однако возможности современной техники позволяют так управлять режимом рек, что они становятся подобны каналам. На реках возводятся плотины с многокамерными судоходными шлюзами, что превращает эти реки в судоходные каналы. В США именно так преобразованы река Огайо и верховье реки Миссисипи, в России – среднее и нижнее течение р. Москвы, которая стала частью водного пути до Оки и Волги.

Шлюзы.

Наиболее интересным по принципам работы и эксплуатационным особенностям гидротехническим узлом судоходного канала является шлюз – водонепроницаемая камера, в которой судно поднимается или опускается до тех пор, пока уровень воды в шлюзе не сравняется с уровнем того участка канала, куда направляется судно. Канал может состоять из нескольких участков с различными уровнями воды в них, и на каждом перепаде устраивают один или несколько шлюзов. Лишь немногие экономически важные каналы соединяют реки или иные водоемы с одинаковым уровнем воды в них, и рельеф их местности таков, что уровень воды на всем протяжении этих каналов одинаков, поэтому там не нужны шлюзы. Таковы Суэцкий и Кильский каналы.

Уровень воды в шлюзе изменяют, прогоняя ее насосами по водопроводным галереям в днище или стенках шлюза, либо она поступает через них самотеком. Когда судно направляется из верхнего бьефа в нижний, вода в шлюзе поднимается до уровня в верхнем бьефе, чтобы судно могло войти в шлюз. В каждом торце шлюзовой камеры расположен водонепроницаемый гидротехнический затвор, обычно представляющий собой ворота из двух створок, которые, поворачиваясь, смыкаются под тупым углом, смотрящим в сторону верхнего бьефа. Верхние ворота открываются, судно входит в шлюз, и ворота за ним плотно закрываются, опять образуя водонепроницаемый затвор. Затем вода из шлюза отводится до уровня в нижнем бьефе, после чего нижние ворота открываются и судно выходит из шлюза. Когда судно движется вверх, все происходит в обратном порядке. Обычно вода для повышения уровня в шлюзе поступает через водопроводные галереи из верхнего бьефа, а для понижения уровня в шлюзе – сливается через аналогичные галереи в нижний бьеф.

Когда были изобретены шлюзы – точно не известно, но, вероятно, это произошло в 14 или 15 в. В 1481 два монаха-доминиканца из Витербо (Италия) предложили схему шлюзовой камеры с затворами, а Леонардо да Винчи (1452–1519) спроектировал 6 шлюзов, создав систему каналов Милана. До этого (и долгое время после этого) на многих каналах суда поднимались или опускались по наклонной плоскости на канатах; однако таким способом можно было перетаскивать лишь небольшие суда. Историческая роль шлюзов обусловлена именно тем, что с их помощью можно проводить крупные суда по каналам с перепадом уровня воды.

Шлюзы – необходимые сооружения в современных каналах, но они доставляют много хлопот обслуживающему персоналу и раздражают тех, кто вынужден проходить через них. Они не только удорожают строительство и эксплуатацию, но и замедляют движение судов. На большинстве судоходных каналов (даже мелководных) обычно шлюзуют по одному судну. Поэтому перед шлюзом, как правило, выстраивается длинная очередь судов, хотя на некоторых каналах шлюзы расположены цугом и этим сокращается время ожидания прохода через них. Откосы и ложе каналов обычно укрепляют для предотвращения разрушения и уплотняют во избежание фильтрации воды. См. также ПЛОТИНА; ГИДРОТЕХНИКА РЕЧНАЯ; СУЭЦКИЙ КАНАЛ; ВЕЛИКИЙ КАНАЛ; ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

Железняков Г.В. Пропускная способность русел каналов и рек. Л., 1981
Мирошниченко В.Г. Эксплуатация морских каналов. М., 1982
Рекомендации по гидравлическому расчету крупных каналов. М., 1988

Источник