научная статья по теме ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА ЕКАТЕРИНЫ ВТОРОЙ И СЪЕМКИ НА КАСПИЙСКОМ МОРЕ География
Цена:
Авторы работы:
Научный журнал:
Год выхода:
Текст научной статьи на тему «ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА ЕКАТЕРИНЫ ВТОРОЙ И СЪЕМКИ НА КАСПИЙСКОМ МОРЕ»
ИЗВЕСТИЯ РАН. СЕРИЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ, 2014, № 3, с. 103-110
история географии и историческая география
внешняя политика екатерины второй и съемки на каспийском море
© 2014 г. В.Э. Булатов
Государственный Исторический музей Поступила в редакцию 09.01.2014 г.
В XVIII в. русская политика на Каспии была весьма активной, причем пики активности пришлись на царствования Петра I и Екатерины II.
Пётр I придавал большое значение развитию русской торговли через Каспийское море, как путь на рынки не только Персии, но также Средней Азии и Индии. По этой причине он постоянно финансировал проведение исследовательских экспедиций у берегов Каспия даже в тяжёлых финансовых условиях Северной войны. По словам Ф.И. Соймонова, эти исследования чинились не для одного только любопытства, но и в том полезном намерении, чтоб границы государства своего привести в безопасность и показать подданным своим новую отрасль купечества по разным азиатским провинциям [11, с. 8]. Не следует забывать и о другой, пусть не декларированной причине съемок: составление карт потенциального театра военных действий. Персидский поход, в ходе которого большую роль играл флот, стал последним крупным внешнеполитическим деянием первого российского императора.
Хотя после Персидского похода Петра I южный берег Каспийского моря был формально присоединен к империи, фактически территория под контролем России не простиралась на восток далее Решта, занятого в декабре 1722 г. небольшой эскадрой под командованием капитан-лейтенанта Ф.И. Соймонова; десантом командовал полковник Н.М. Шипов. Продвижение русских границ на юг стало возможным благодаря тому, что в результате восстания афганских племён Персия находилась в состоянии анархии.
После смерти Петра I русское правительство отказалось от широкомасштабных, но дорогостоящих планов создания колоний на южном берегу Каспийского моря. Рештским трактатом 21 ян-
варя 1732 г. Персии была возвращена часть земель южного Прикаспия; по Гянджинскому договору от 10 марта 1735 г. Надир-шаху (1736-1747) были возвращены все завоевания Петра I, за что шах выступал союзником России в русско-турецкой войне 1735-1739 гг.
В 1745 г. бывший Астраханский губернатор тайный советник В.Н. Татищев, которому в 1737 г. было поручено сочинить географию Российской империи, предложил Адмиралтейской коллегии снять недостаточно изученный восточный берег Каспия. Коллегия поддержала предложение Татищева [3, с. 391]. 10 июля 1760 г. конференция при дворе Ее Императорского Величества Елизаветы Петровны рассмотрела вопрос о незаселенных островах на берегах Каспийского моря и рекомендовала сенату составить список и карту мест, пригодных для устройства на них русских колоний. Однако ни Сенат, ни Адмиралтейская коллегия не приступили к выполнению этой трудоемкой работы. Лишь после того, как к власти пришла Екатерина II, вопрос снова встал на повестку дня. В 1763 г. он был рассмотрен в Сенате и Адмиралтейской коллегии; и было принято решение направить экспедицию [3, ч. 11, с. 61-62].
Экспедиция под общим руководством капитана Астраханского порта Ивана Андреевича Токма-чева провела 1764 г., описывая восточный берег Каспия в поисках мест, годных для основания крепостей. Выбор на должность начальника экспедиции И.А. Токмачева был не случаен: за годы своей службы на Каспии он уже успел обойти его западные и южные берега. И.А. Токмачев описывал восточный берег Каспия от мыса Тюк-Каган на юг до персидской границы. Для береговой описи от Тюк-Кагана вдоль северо-восточного берега Каспийского моря в Астрахань из Кронштадта были командированы штурман ранга поручика Иван
Панин и штурман ранга прапорщика Иван Матвеев. Особое внимание при съемке уделяли поиску глубоководных гаваней, описанию их грунтов и ледового режима, источников пресной воды, леса, плодородных земель для основания поселений [3, ч. 11, с. 126-127]. Хотя начавшаяся в 1768 г. война с Турцией затруднила активные действия на Каспийском море, Екатерина II не забывала об этой акватории. В 1770 г. она вновь затребовала от губернатора генерал-майора Н.А. Бекетова описание Каспийского моря и устий всех впадающих в него рек с промером глубин. И.А. Токмачев по поручению губернатора составил новую карту и отослал ее в Петербург. Как писал сам Токмачев, в
1764 г. он упражнялся в секретной экспедиции на каспийском море, исследуя прежде бывшие в Хиву проходы, входил в самые по тамошним вредным воздухам опаснейшие места, и чрез то из бывших в команде моей офицеров и рядовых многие от такой заразы померли, да и я по приключении мне тяжкой болезни едва не лишился жизни, от коей и ныне стражду, и потому в отчаянии оной, не сверша врученного мне дела принужден был возвратиться обратно в Астрахань, а уже кончил оное по получении мне некоторого отличия в
1765 году благополучно; а сверх того некоторые другие места вновь приобретенные в персидской стороне мною описаны, чему карты и журналы в Адмиралтейскую коллегию представлены1.
Экспедиция Токмачева была одним из проявлений активизации русской внешней политики на Каспии при Екатерине II. По мнению некоторых историков, планы России были весьма агрессивны: так, Б.Г. Кипнис связывает экспедицию И.А. Токмачева с издавна жившей в воображении императрицы мыслью двинуть русские войска по стопам Александра Македонского [6, с. 21]. Сомнительно, чтобы Екатерина II преследовала столь далекоидущие цели уже в 1763 г. Однако в 1779 г., после смерти Керим-хана, внутриполитическая ситуация в Персии резко обострилась по причине борьбы за власть между его родственниками, сопровождавшейся восстанием Ага-Мо-хаммеда, вождя каждаров, одного из семи туркменского племени, обитавших в Персии. Страна вновь впала в состояние политического хаоса. Как писали современники: его [шаха — В.Б.] смерть опять погрузила его страну в бедствия. После сего времени совместники захватывают провинцию, народ подавлен, вельможи раззоре-ны, и цветущая Персия представляет одне обагренные кровиюразвалины; печальное и страшное зрелище, какое почти всегда можно видеть после сильных потрясений великой нации! [7].
1 РГА ВМФ, ф. 172, оп. 1, д. 135, л. 160-162.
К тому времени значительное влияние на внешнюю политику в отношении Турции и Персии стал оказывать князь Г.А. Потёмкин, в 1776 г. назначенный одновременно Новороссийским, Азовским и Астраханским генерал-губернатором (с 1784 г. также генерал-фельдмаршалом и Президентом военной коллегии). Потёмкин предложил увязать присоединение Крыма к России (осуществлено в 1783 г.) с образованием полувассального ханства на территории Персии, а именно, создать здесь для бывшего Крымского хана Шагин-Гирея ханство; кроме того, он рассчитывал расширить пределы Грузии и основать независимое армянское государство. Екатерина II серьезно отнеслась к этому предложению. Проект Потёмкина по персидским делам, включающий заключение договора, в коем распоряжены будут наши приобретения, границы Ираклиева царства, состояние независимых областей Армянской и другой, из побережья Каспийского учреждаемой; сверх того. выговорены будут торговые и иные выгоды изложен, в частности, в письме генерал-майора А.А. Безбородко [11, с. 231], единственного докладчика императрицы по внешнеполитическим делам (упомянутая в проекте идея заселить армянами присоединяемые к России южнокаспийские области принадлежит еще Петру I). Важной составляющей частью плана должно было стать присутствие русского военного флота на южном Каспии.
Официальной целью готовившейся военно-морской экспедиции в Каспийском море было всего лишь стремление способствовать развитию российской коммерции. Нарушение мировых торговых путей в ходе «Американской войны» -восстания английских колоний в Северной Америке, в которую оказалась втянута большая часть морских держав, привело к тому, что индийские купцы стали искать новых путей сбыта товаров в Европу и, проехав через Бухару и Хиву, появились на ярмарках Оренбурга. Это подало правительству мысль основать торговую факторию на восточном берегу Каспийского моря (к чему давно призывали Петербург кочующие у берега туркмены, видимо, надеявшиеся на увеличение доходов за счет грабежей и поборов с проходящих по их землям караванов). Следует заметить, что правительство не было совсем неискренним: коммерческие и территориальные вопросы при проведении колониальной политики не могут быть резко разграничены. В ходе экспедиции М.И. Войнович не упускал возможности изучить способы поощрения русской торговли на Каспии: например, в 1782 г. он переслал вице-президенту Адмиралтейской коллегии И.Г. Чернышеву из
Астрахани дощечки с показанием пород персидских деревьев2.
План проведения экспедиции был принят в 1780 г., однако кандидатура командира была выбрана не сразу. 24 августа 1780 г. командиру Астраханского порта капитану 2 ранга И.П. Баллею был дан приказ об отдаче Астраханской флотилии которую, снабдив всем, чем только для походу надобно, в команду и распоряжение, кому от г-на генерал-губернатора князя Григория Александровича Потемкина приказано будет3. 26 сентября Баллей рапортует, что он сумел вооружить 3 фрегата, бомбардирское судно, 7 палубных ботов, заготовить для эскадры провианта на 1 год и передает флотилию «Марке Войничу». Но по причине осенних штормов выходить в море было уже поздно, и экспедицию перенесли на 1781 г. Баллей был вызван в Петербург, а на время его отлучки командование Астраханским портом принял капитан-лейтенант Никита Баскаков. Вызов Баллея в Петербург был связан с тем, что Адмиралтейская коллегия сделала попытку рационализировать заготовку провианта, учтя местную специфику: положенный морякам квас из-за жаркого климата быстро портился; кроме того, в Астрахани не имелось и входивших в морской рацион обычных для Балтики продуктов — свинины и трески. По предложению Баллея Коллегия решилась заменить квас смесью красного кизлярского вина4 с водой и выдавать по две чарки в день (256 г.); а за неимением трески и свинины покупать мелкую сухую рыбу, как то сазан и судак5.
Начальником экспедиции был выбран Марк Иванович Войнович6. Граф, серб по национальности, он был прин
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.
Источник
Борьба русского народа за выход к Каспийскому морю в XIII-XVII в.в.
Каспийское море (Хвалынское море) в XVII веке становится ареной походов донских и яицких (уральских) казаков. Самой смелой из казацких экспедиций в Каспийское море был известный персидский поход Степана Разина, начавшийся в марте 1668 года. Казацкий флот состоял из 24 стругов. Казаки двигались вдоль западного побережья Каспийского моря к устью Терека, где к Разину присоединился атаман Сергей Кривой. Отсюда казаки направились к Дербенту, Баку и далее на юг. Прозимовав на полуострове Миян-Кала, они совершили набег на восточное побережье Каспия, после чего отошли к Свиному острову, близ устья Куры, где разгромили соединенный флот персов и кумыков в количестве 70 судов и захватили 33 пушки.
В связи с развитием торговли с восточными странами московское правительство приняло ряд мер к охране волжского пути. В конце XVI века с этой целью на Волге были построены города Самара, Саратов и Царицын, а в Астрахани воздвигнут каменный кремль. Однако полная безопасность плавания по Каспийскому морю могла быть обеспечена лишь созданием русских военных судов. Флот на Волге должен был укрепить положение России в бассейне Каспийского моря и помочь в случае надобности казацким флотилиям на Дону.
Первая попытка в этом направлении была сделана в XVII веке. В Нижнем Новгороде был заложен первый военный корабль, строившийся 50 русскими плотниками. Корабль около 38 метров длины и 12,5 метров ширины был построен «из сосновых досок», с плоским дном. Корабль двигался при помощи парусов, а при отсутствии ветра мог идти на веслах, он имел 12 пар весел, по два гребца на весло. Вооружение его состояло из нескольких пушек.
Корабль тронулся в путь 30 июля 1636 г., когда Волга начала уже сильно мелеть. Плавание шло без особых происшествий, если не считать задержек на перекатах. 15 сентября, через полтора месяца после выхода из Нижнего Новгорода, корабль прибыл в Астрахань. Из Астрахани он отправился в дальнейшее плавание только 10 октября. Поход по Каспийскому морю был тяжёлым и закончился катастрофой, в результате которой 14 ноября 1636 г. корабль был выброшен бурей на берег к югу от Дербента. Неудача, постигшая первый военный корабль, объясняется, прежде всего, неподготовленностью экспедиции к плаванию в бурном Каспийском море.
Необходимость создания военной флотилии на Каспийском море ясно сознавалась московским правительством. Немалое значение имело и стремление царского правительства путём создания военного флота на Волге и в Каспийском море держать в страхе «волжскую вольницу» в те годы, когда уже начиналась крестьянская война под руководством Степана Разина.
Инициатором постройки нового военного корабля «для посылок из Астрахани на Хвалынское море» был Афанасий Лаврентьевич Ордын-Нащокин, достигший в это время вершины своей славы. Нащокин ясно представлял себе огромные перспективы, которые должны были открыться для морской торговли на Каспийском море с созданием каспийской военной флотилии.
Указ о постройке военного корабля был дан 19 июня 1667 г. Для его строительства было выбрано дворцовое село Дединово, лежавшее на берегу Оки, где издавна строились речные суда, ходившие по Оке и Волге, главным образом плоскодонные струги. В числе рабочих, посланных в Дединово для постройки корабля, были русские мастера и 30 плотников, «которые наперед сего бусы и струги делывали». Таким образом, строительство корабля в Дединове осуществлялось руками русских мастеров. Материалы для корабля были также русского изготовления: железо, например, поступало с тульских и каширских заводов. Корабль, получивший позже название «Орёл», был заложен в ноябре 1667 года. Он имел длину 24,5 метров, ширину — 6,5 метров и осадку — 1,5 метров. Одновременно с ним строились ещё небольшая яхта для посыльной службы с вооружением в 6 малых пушек, один бот и две шлюпки.
Заготовка леса производилась в районе Коломны, а железо, «самое доброе к корабельному делу», поставляли тульские и каширские заводы. Наблюдение за строительством кораблей было поручено Якову Полуектову. В марте 1668 г. корпус «Орла» был уже настолько готов, что потребовалась присылка в Дединово живописца и резчика для его отделки и украшения. В января 1668 г. дело с постройкой корабля обстояло так: «у корабля дно и стороны основаны, и кривые деревья все прибиты, а на верх на корабль брусья растирают». В апреле 1669 г. корабль был назван «Орлом», изображение орла как государственного герба России было нашито на корабельные флаги.
В мае 1668 г. корабль «Орёл» был спущен на воду, но отделочные работы запоздали, и он зазимовал в Дединове. Осмотр корабля установил его полную пригодность к плаванию по Каспийскому морю. Астраханцы дополнительно показали, что суда, плавающие по Каспийскому морю, делаются «на тот же образец». 7 мая 1668 г. новый корабль «Орёл» поднял паруса и тронулся в путь. Весь путь от Дединова до Астрахани занял три с половиной месяца.
Вступление в строй первого русского боевого корабля вызвало необходимость организации на нём службы. В Посольский приказ был представлен проект краткого морского устава в виде «письма корабельного строя» (т.е. устройства). Это «письмо» состояло из введения и 34 уставных статей, в которых содержались основные правила корабельной службы, излагались обязанности и взаимоотношения командира и остальных должностных лиц корабля, а также краткие наставления о действиях личного состава во время якорной стоянки, на ходу, в бою и при различных других обстоятельствах. Статьи эти, получившие утверждение царя, свидетельствовали о том, что постройка «Орла» была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьезным началом создания регулярного военного флота.
«Орёл» прибыл в Астрахань в тревожное время. Вся Волга была охвачена крестьянскими восстаниями против царского правительства.
Во главе Крестьянской войны (1667—1671) стоял Степан Тимофеевич Разин. Первым этапом крестьянского восстания был «Поход за зипунами» (1667—1669), то есть поход повстанцев «за добычей». Отряд Разина блокировал Волгу, тем самым перекрыв важнейшую хозяйственную артерию России. В этот период войска Степана Разина захватывали русские и персидские купеческие корабли на Волге. Возвращаясь из «похода за зипунами», Разин со своим войском захватил Астрахань и Царицын, где снискал симпатии горожан. После «Поход за зипунами», к нему стала толпами идти беднота, и он собрал немалое войско. От имени Степана Разина рассылали письма казацким атаманам с призывами присоединиться к восстанию, но к нему пришёл только Василий Ус с отрядом.
Оборонявшие Астрахань стрельцы были настроены позитивно по отношению к Разину, эти настроения подкармливалось недовольством начальством, которое платило им жалование с опозданием. Весть о том, что Разин идёт на город, испугало власти. Против повстанцев был выслан Астраханский флот. Однако при встрече с повстанцами вспыхнуло восстание стрельцов и бедноты, и стрельцы арестовали начальников флота и перешли на сторону Разина. Город пал. Мятежники ввели в городе казачий режим, провели казни, казаки решали судьбу начальства — князь Семен Львович был помилован, а остальных утопили. , ввели и с целью дойти до Москвы.
Вскоре после захвата Астрахани «Орёл» был сожжён восставшими, так как по своему устройству и парусному вооружению новый военный корабль был слишком сложен для управления, а в случае захвата его царскими войсками представлял бы опасность для восставших. Получив добычу и захватив Яицкий городок, войско Разина летом 1669 года двинулся к Кагальницкому городку, где стал собирать свои войска, пошли на Среднее Поволжье. Когда собралось достаточно людей, Разин заявил о походе на Москву.
Строительство военного корабля в Дединове, как и строительство стругов на Дону, не прошло бесследно для русского флота. Может быть и пресловутый «брандтов бот«, найденный Петром Великим в сарае, был остатком того строительства, которое в 1667-1668 гг. развернулось на Оке.
Деятельность Петра I по строительству русского флота имела предшественников и опиралась на их богатый опыт. В России уже имелись опытные корабельные плотники, принимавшие участие в строительстве небольших судов военного и торгового назначения. Их опыт и был использован Петром I при постройке кораблей на Балтийском море, а ранее на Дону во время Азовских походов. Были в России и опытные мореходы, знакомые с условиями плавания в Белом и Баренцевом, в Чёрном и Каспийском морях. Петровское морское строительство было бы сильно затруднено, если бы в России не существовало и до него опытных кадров корабельных плотников, капитанов, матросов и опыта строительства военных кораблей.
Источник