Соглашение о рыболовстве в южной части Индийского океана — Southern Indian Ocean Fisheries Agreement
 |
Соглашение о рыболовстве в южной части Индийского океана (SIOFA) — это международное соглашение о рыболовстве между несколькими странами, подписанное в Риме 7 июля 2006 года и вступившее в силу 21 июня 2012 года. Целью соглашения является обеспечение и содействие долгосрочному сохранению и устойчивому использованию рыбных ресурсов в этом районе посредством сотрудничества между странами-членами.
СОДЕРЖАНИЕ
Район договора
Район соглашения охватывает открытое море между Восточной Африкой и Западной Австралией . SIOFA примыкает к зоне действия Конвенции Комиссии по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ) на юге, зоне действия Конвенции Южнотихоокеанской региональной организации по управлению рыболовством (SPRFMO) на востоке и Организации рыболовства в Юго-Восточной Атлантике (SEAFO). конференц-зал на запад.
SIOFA охватывает рыбные ресурсы, включая рыбу, моллюсков, ракообразных и другие оседлые виды в этом районе, но исключает далеко мигрирующие виды и оседлые виды, подпадающие под рыболовную юрисдикцию прибрежных государств. SIOFA также управляет ценными промыслами, в том числе оранжевого хищника, альфонсино и клыкача.
Подписавшие
По состоянию на июль 2019 года договор ратифицировали 10 государств. Кроме того, 5 стран подписали, но не ратифицировали договор.
| Соглашение ратифицировано | Подписано, но не ратифицировано |
|---|---|
 Австралия |  Коморские острова |
 Острова Кука |  Кения |
 Евросоюз |  Мадагаскар |
 Франция (для ее территорий в Индийском океане ) |  Мозамбик |
 Япония |  Новая Зеландия |
 Южная Корея | |
 Маврикий | |
 Сейшельские острова | |
 Таиланд | |
 Китайская Республика (Китайский Тайбэй) |
Секретариат
Секретариат находится на французском острове Реюньон . Нынешний исполнительный секретарь — Тьерри Клот.
Источник
Рыбный промысел в Индийском океане
Объем уловов, тыс. т
Удельный вес в уловах океана, 2001г.
Экспедиционный промысел в приантарктических водах ведут Франция и Австралия.
По объему морских перевозок Индийский океан уступает Атлантическому и Тихому, концентрируя около 1/5 мирового грузооборота портов и 1/3 грузооборота наливных грузов (в основном нефти). Большая часть грузооборота приходится на крупные порты с грузооборотом свыше 30–50 млн т. Главную роль среди них играют специализированные нефтяные порты Персидского залива (Рас-Таннура, Харк, Мина-эль-Ахмади и др.). Порты Южной и Юго-Восточной Азии носят универсальный торговый характер (Мумбаи, Калькутта, Мадрас, Карачи), некоторые порты Индии специализируются на оправке горнорудного сырья (Мармаган, Вишакхапатнам, Парадип). На австралийском побережье существенное место занимают не только сырьевые (Дарвин, Порт-Хедленд, Дампир), но и универсальные (Перт, Бонбери,Фримантл) порты. Невысокий уровень экономического развития большинства стран Восточноафриканской приморской зоны определяет невысокий уровень развития портового хозяйства. Большим объемом грузооборота выделяются только порты ЮАР (Дурбан, Ричардс-Бей, Порт-Элизабет) и отдельные узловые порты (Мапуту, Момбаса, Дар-эс-Салам, Порт-Судан).
Наибольшая концентрация магистральных океанических путей наблюдается в зоне Суэцкий канал – Малаккский пролив – юго-запад Австралии – юг Африки. Характерной особенностью большинства маршрутов является их транзитный характер (в порты Атлантического и Тихого океанов) и большая интенсивность в северной части Индийского океана.
Основной грузонапряженной линией является южноафриканское направление (из портов стран Персидского залива вдоль африканского побережья и частично Суэцкий канал), где доминируют перевозки сырой нефти супертанкерами в порты Европы и Северной Америки. На североиндийском направлении к нефтяным грузам из стран Персидского залива добавляются сырьевые и сельскохозяйственные грузы из Индии, Таиланда, Индонезии, направляемые в Японию и «новые индустриальные страны» Восточной Азии (Республика Корея, Тайвань, Филиппины и др.). На австралийском направлении выделяется поток ближневосточной нефти, сельскохозяйственного сырья из Южной Азии в Австралию, а зерна и промышленных товаров в обратном направлении. Из специализированных портов западного побережья Австралии растет поток железорудного и другого сырья в Японию. На африкано-азиатском направлении (в основном из портов ЮАР) через проливы Юго-Восточной Азии транспортируются крупные потоки транзитных грузов (железная руда, каменный уголь, зерно) в Японию, а во встречных перевозках доминируют промышленные изделия японского экспорта.
С учетом ресурсного потенциала, отраслевой структуры морского хозяйства, в которой доминирует добыча нефти, морские перевозки наливных грузов, рудного и другого сырья, в меньшей степени – рыбный промысел и разработка твердых полезных ископаемых в Индийском океане выделяются четыре экономико-географические провинции.
Северо-Западная провинция занимает обширную акваторию между островом Шри-Ланка, Мальдивскими и Сейшельскими островами, Африканским материком и берегами Юго-Западной Азии. Она выделяется крупнейшими в мире нефтегазовыми ресурсами шельфа и побережья, является районом интенсивных морских перевозок с развитым рыбным промыслом, связанным с наличием высокопродуктивных зон океана, развитым портовым хозяйством и концентрацией огромного демографического потенциала (Индия, Пакистан, Египет, Иран и др.).
В странах Персидского залива основу экономики составляет нефтедобыча и экспорт топливных ресурсов морским транспортом. Идет формирование приморских комплексов, связанных с развитием нефтепереработки и нефтехимии, металлургии, судостроения. Важной отраслью является опреснение морской воды (Саудовская Аравия, Кувейт, Катар), развит морской промысел рыбы в северо-восточной части Аравийского моря и водах Аденского залива. Наибольшую роль в регионе играет Саудовская Аравия, которая занимает выгодное положение в срединной части Аравийского полуострова, выходит к побережью Персидского залива и Красного моря. Главный приморский экономический район формируется на побережье Персидского залива, где развиты нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая и нефтехимическая отрасли, промышленность строительных материалов и металлургия. По оценкам, около 45 % нефтяных запасов района Персидского залива приходится на Саудовскую Аравию. В заливе выделяются крупнейшие в мире подводные месторождения (Саффания, Манифа, Марджан, Зулуф, Абу-Сафа и континентально-морское Берри), довольно значительны разведанные запасы природного газа. Более 1/3 добычи нефти дают морские промыслы. Основные промышленно-портовые центры сосредоточены на побережье Персидского залива (Даммам, Эль-Джубайль, Рас-Таннура, Рас-Хафджи), Красного моря (Джидда, Янбу) и в районах крупных нефтяных месторождений. Занимая центральное положение на Среднем Востоке, все большую роль в регионе играет Иран. Хозяйство его Юго-Западного района, охватывающего портовые комплексы Персидского и Оманского заливов, тесно связано с ресурсами моря и континентального шельфа. Здесь на берегах реки Шатт-эль-Араб и дне Персидского залива сосредоточены крупнейшие нефтяные (Лаван, Сири) и газовые месторождения Ирана. При этом запасы природного газа почти в 2 раза превышают суммарные его запасы всех стран Ближнего и Среднего Востока. Важнейший промышленный центр Абадан расположен в 50 км от Персидского залива на реке Шатт-эль-Араб, доступен для океанских судов. Уникальный островной нефтяной порт Харк экспортирует до 4/5 всей нефти, добываемой в стране. Крупные нефтяные месторождения и связанный с ними комплекс отраслей сложился также и в других странах залива (Кувейт, Оман, Катар, Бахрейн, ОАЭ).
К берегам Индийского океана выходит три крупных экономических района Индии, где сосредоточено более 3/5 населения (Мумбайская и Ахмадабадская агломерации и др.). В Южной Индии разрабатываются крупные месторождения бокситов, железной и марганцевой руды, прибрежные россыпи богаты монацитом, ильменитом, цирконом. Высокая концентрация минерально-сырьевых ресурсов характерна для Дамодарского бассейна и прилегающего плато Чхота-Нгапур (каменный уголь, железная и марганцевая руда, медь, хромиты, урановые руды). Нефтегазоносная прибрежная полоса на западном побережье, по оценкам, может достигать 250 км, здесь ведется нефтедобыча в Камбейском заливе и на шельфе в 80 км южнее Мумбаи. Морское хозяйство в Западной и Южной Индии связано главным образом с морским транспортом и судостроением, портовой деятельностью, добычей нефти на шельфе и разработкой прибрежных монацитовых россыпей. Из 10 крупных портов Индии 6 расположены в Северо-Западной провинции: Мумбаи – крупнейший морской порт – обслуживает более 1/4 внешнеторговых перевозок, Коччи обслуживает морскую торговлю южного штата Керала, Мангалуру обрабатывает железную и другие руды штата Карнатака,Мармаган, Кандла и др.
К побережью Индийского океана тяготеют экономические районы Пакистана – Синд, Белуджистан. Приморский экономический район Синд расположен почти целиком в долине Инда (производит около 1/2 промышленной продукции, свыше 1/2 сбора риса и почти 15 % хлопка и пшеницы), экспортно-импортные связи района обуславливает крупный порт Карачи. На долю Белуджистана приходится 2/3 морского побережья Пакистана, но это пустынный, редко заселенный и слабо освоенный район. Редкие рыбацкие порты (Гвадар, Пасни) и оазисное земледелие с пастбищным животноводством определяют его профиль. Из других зон провинции следует отметить растущее значение прибрежной зоны Красного моря и Суэцкого залива в экономике Египта. Здесь добывается нефть (более 4/5 на шельфе), фосфориты, марганцевая руда, сера, развивается нефтепереработка (Суэц, Рас-Гариб), туризм.
Северо-Восточная провинция включает Бенгальский залив и Андаманское море с тяготеющими к ним территориями восточного побережья Индии, Бангладеш, Мьянмы и Таиланда. Южная граница провинции отделяет низкоинтенсивную зону внутренних перевозок от расположенной южнее обширной зоны интенсивных трансокеанских перевозок соседней Восточной провинции. В экономическом отношении эта провинция выступает как зона интенсивного морского рыболовства (рыбопродуктивность на шельфе свыше 200 кг/км 2 ), интенсивного сельского хозяйства в долинах крупных рек (Ганг, Брахмапутра), развитой промышленности в отдельных районах (Калькутта). В приморских регионах выявлены крупные ресурсы минерального сырья (каменный уголь, металлорудное сырье), производится более 3/4 мировой продукции джута, около 1/3 – риса, значительная часть каучуконосов, хлопка, сахарного тростника, кокосовых пальм, ценной древесины. Для прибрежных районов характерна наибольшая плотность населения (в долине Ганга 500–1500 чел/км 2 ), интенсивный морской промысел рыбы, широкие геолого-разведывательные работы (в дельте Годавари, на шельфе Бенгальского залива и Андаманских островов выявлены запасы нефти и газа). К водам провинции тяготеет Восточный экономический район Индии – главная угольно-металлургическая база страны с развивающимся тяжелым машиностроением. Его основа – Калькуттско-Дамодарский промышленный пояс, протянувшийся на северо-запад от Калькутты вдоль р. Дамодар. Здесь развито также производство сахарного тростника, чая, риса. Крупнейший транспортный узел и морской портово-промышленный комплекс Калькутта – Халдия расположен в 150 км от Бенгальского залива на р. Хугли (один из рукавов Ганга с глубинами на фарватере – 8 м). Крупный промышленный центр и порт Ченнаи обеспечивает хозяйственный комплекс южных штатов, Вишакхапатнам обслуживает крупный Бхилайский металлургический комбинат.
Аграрная экономика Бангладеш и Мьянмы кроме морского рыболовства не имеет развитых отраслей морского хозяйства. В ряде приморский районов Мьянмы выявлены залежи олова, вольфрама, полиметаллов, железной руды, урана, на шельфе Андаманского моря имеются перспективные участки на титан, монацит и касситерит. Крупнейшие порты, обслуживающие внешнеторговые связи, расположены вдали от моря: Янгон (в дельте реки Иравади, в 40 км от моря), Читтагонг – второй после Дакки экономический центр (на реке Карнапхули в 15 км от Бенгальского залива), что ограничивает подход крупных морских судов. В Таиланде вблизи западного побережья сосредоточены богатые залежи олова (в том числе и прибрежно-морские), обнаружены залежи нефти и бурого угля, существенную роль играет рыболовство в Андаманском море. Морской порт Пхукет – крупный центр по выплавке олова – вывозит также лес, каучук, рыбу.
Восточная провинция,крупнейшая в Индийском океане, простирается от подводного Мальдивского хребта (Мальдивские острова и архипелаг Чагос) и Центрально-Индийского подводного хребта на западе и юго-западе до индонезийских и австралийских побережий на востоке. Здесь расположена зона богатых железомарганцевых конкреций, концентрируются трассы межконтинентальных океанических перевозок, выделяются крупные запасы минерального сырья (железная и марганцевая руда, бокситы, свинец, цинк). Рыбопродуктивность открытой части невелика (10 кг/км 2 ), на шельфе и у Зондских островов превышает 200 кг/км 2 . Велика роль провинции в морских перевозках, на важнейших путях, связывающих страны Персидского залива и Южной Азии с Японией и Восточной Азией, порты Австралии – с Европой, Японией и США. По грузонапряженным линиям здесь проходит 300–400 млн т нефти, более 80 млн т железной руды, значительный грузопоток бокситов и алюминия, угля, зерна и др. Экономика Индонезии в большей части тяготеет к Тихому океану, в прибрежной части Восточной провинции расположены залежи железной и марганцевой руды, серы (остров Ява), каменного угля, золота (остров Суматра). Через порт Паданг вывозят уголь, каучук, древесину, сельскохозяйственную продукцию.
В приморских областях Австралии сконцентрированы огромные запасы железной и марганцевой руды, бокситов, нефти и газа, никеля и золота; имеются месторождения меди, олова, вольфрама, урана, серебра, каменного угля и поваренной соли. Большую ценность представляют скопления россыпей песков, содержащих циркон, ильменит, рутил, монацит. Рост перевозок массовых экспортных грузов ускорил развитие портового хозяйства в Западной Австралии, где функционирует около 20 портов. Большая их часть специализируется на погрузке навалочных грузов. Портово-промышленный комплекс Перт – Фримантл выделяется развитой черной и цветной металлургией, нефтепереработкой, химической промышленностью, машиностроением и судостроением. Существует экспорт продукции сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Существенное значение в экономике страны играет рудэкспортный район, где функционируют крупные порты по вывозу железной руды (Дампир, Порт-Хедленд, Уолкот). Основной порт Северной территории – Дарвин (вывоз медной руды), в заливе Карпентария – Уэйпа (вывоз бокситов) и Груд-Айленд-Мишен (вывоз марганцевой руды).
Западная провинция охватывает акваторию, находящуюся между Центральной котловиной и Африканским континентом, от Сейшельских островов на севере до зоны южной субтропической конвергенции на юге, и тяготеющие к Индийскому океану страны Юго-Восточной и Южной Африки (южнее Сомали). Провинция занимает выгодное транспортное положение на путях интенсивных перевозок между Европейским и Американским континентами в их связи с Ближним и Средним Востоком, Южной Азией и Японией. Через ее воды проходят основные перевозки нефти из стран Персидского залива в Европу и Америку (белее 600 млн т ежегодно), перевозки железной руды, сельскохозяйственного сырья и продовольствия из западных и северных портов Австралии, промышленных изделий и продовольствия во встречных перевозках из Европы и Америки. Юг Африки, тяготеющий к Индийскому океану, занимает ведущие позиции в поставках на мировой рынок марганцевой руды, хромитов, урановых концентратов, ванадия, золота, платины, алмазов, а также никеля, кобальта, олова, меди, цинка, асбеста, циркония и ряда сельскохозяйственных продуктов (мяса, шерсти, хлопка, кофе, кукурузы, фруктов и специй). Как крупный рынок минерального сырья и сельскохозяйственной продукции провинция лежит на равноудаленном расстоянии от основных мирохозяйственных центров (Западная Европа, США, Япония) – 6–7,5 тыс. миль.
Наибольшее развитие отрасли морского хозяйства получили в ЮАР: морской транспорт, рыболовство (755 тыс. т), разработка полиминеральных песков, добыча алмазов на шельфе. Главный экономический район страны Северо-Восток имеет промышленное ядро Витватерсранд, который дает 95 % продукции горнодобывающей и свыше 60 % – обрабатывающей промышленности. Юго-Восток менее развит в экономическом отношении, крупные промышленные центры приморской зоны соседствуют здесь с массивамиорошаемого земледелия и плантациями цитрусовых. К береговой зоне на востоке прилегают месторождения титановых, циркониевых руд и ильменита, на юге – небольшие месторождения нефти и газа. На шельфе к югу от мыса Доброй Надежды выявлены концентрации фосфоритов. Внешнеэкономические связи обслужтвают 3 крупных универсальных порта (Дурбан, Порт-Элизабет, Ист-Лондон) и 1 специализированный (Ричардс-Бей).
Восточноафриканские страны провинции отличаются аграрной экономикой с отдельными отраслями горнодобывающей индустрии и слабым развитием отраслей морского хозяйства. При этом в портовых центрах отмечается значительная концентрация промышленного производства и внешнеторгового оборота. Так, в крупных портах Мозамбика Мапуту и Бейра сосредоточено почти 3/5 обрабатывающей промышленности, главный порт и экономический центр Танзании Дар-эс-Салам концентрирует 2/5 занятых в промышленности, главный порт Кении Момбаса – второй после Найроби промышленный центр страны. Все восточноафриканские порты обеспечивают транзитные перевозки ряда континентальных соседних стран, не имеющих выхода к морю (Зимбабве, Малави, Свазиленд), а также каботажные перевозки. Ряд портов островных государств (Морони на Коморских, Виктория – Сейшельских, Порт-Луи на Маврикии, Ле-Пор на острове Реюньон) выполняют функции бункерных и топливных баз на путях между Африкой и странами Ближнего Востока, Южной Азией.
Источник