Как ходят суда по океану

mytransat.com

Вы здесь

Океанские переходы (8)

Сколько времени занимает поход через океан?

Как правило, закладываются на три недели перехода (по маршруту Канары — Карибы).

На время, затраченное на переход, влияет множество факторов:

Дистанция «классического» пути с Канарских островов на Карибы составляет ориентировочно 2700 морских миль. Пересечение с Островов Зеленого Мыса (Кабо-Вердо) до Бразилии (Ресифе) в «узкой» части Атлантического океана составит ориентировочно 1700 морских миль. Логично, что чем больше расстояние, тем больше потребуется времени для преодоления этого расстояния. Второй маршрут более короткий, но предлагает яхтсменам другие трудности — пересечение зоны конвергенции в районе экватора.

Выбор сезона и направления

Правильный выбор сезона и маршрута существенно влияет на время прохождения. Идти зимой с Карибских островов в Европу — значит идти против ветра на протяжении всего маршрута.

Несмотря на условное постоянство пассатов, год от года возможны изменения силы и направления в зависимости от глобальных климатических изменений, а также наличие локальных возмущений. Кроме того, возможно, придется ждать благоприятного погодного окна в пункте отправления. Все это может увеличить общий срок перехода.

Тот случай, когда клише «длина имеет значение» работает. При движении у носа и кормы судна создаются волны, которые с увеличением скорости становятся больше. Энергия, израсходованная на образование волн, является волновым сопротивлением, величина которого определяется скоростью и длиной судна. Таким образом, яхта в водоизмещающем режиме не может развить скорость больше макисмальной скорости, соответствующей ее длине, независимо от силы ветра. Получаем, что яхта большей длины пересечет Атлантику быстрее.

Как правило, закладываются на 3 недели перехода (по маршруту Канары — Карибы).

Источник

Почему у моряков суда ходят, а не плавают

Многие привыкли говорить, что корабль не плывет по морю, а идет. Принято считать, что последний вариант используют только настоящие моряки. Бывают забавные ситуации, когда человек, видавший море только в фильмах и на картинках, начинает учить настоящего моряка, как правильно называть процесс передвижение корабля.

В литературе и на экране телевизора специально злоупотребляют морским жаргоном, чтобы подчеркнуть принадлежность того или иного персонажа к числу бывалых моряков. Но в реальной жизни моряки весьма редко используют жаргонные слова. Каждый говорит так, как привык, причем опытные мореплаватели редко пытаются выставить себя напоказ.

Легенда

В древности людям под силу было строить только небольшие деревянные суда. Плавания на таких кораблях были сопряжены с большими опасностями. Сильный ветер и взволнованное море в один миг могли отправить небольшое судно ко дну. Люди испытывали страх и уважение к океану. Они верили, что грозный Морской Царь мог мгновенно превратить морскую гладь во вздыбленную огромными волнами поверхность и поглотить даже самых смелых и отчаянных мореплавателей. Поэтому считается, что моряки стали говорить не «плывем» по морю, а «ходим», чтобы не гневить богов.

Насколько сильно ни продвинулось вперед кораблестроение, море по-прежнему осталось непредсказуемой и опасной стихией. Поэтому отголоски верований древних людей видны в морском жаргоне.

Как говорят опытные мореплаватели

К числу бывалых моряков, как правило, относятся капитан, его старший помощник и механик. Должностные обязанности этих лиц включают составление различных официальных документов, которые просто не могут содержать жаргонные слова. Им зачастую приходится вести диалог с представителями властей и различных проверяющих организаций. Неверно произнесенное слово при общении на высоком уровне может повлечь серьезные последствия.

Другое дело обычные матросы, от слов которых практические ничего не зависит. В общении между собой они часто используют морской жаргон. Матросы являются своеобразными «носителями морских традиций», поэтому в их речи зачастую можно услышать слово «идет», а не «плывет».

Многое зависит от контекста

Чаще всего говорят, что моряки и корабли «уходят» в море, корабль «идет» по морю. Но есть и устойчивые выражения, в которых используется слово «плывет» и однокоренные слова. Например, «плавающий адмирал», «плавали – знаем» и прочие.

Как бы там ни было, не стоит полагаться только на сведения, взятые из литературы и кино. Никто не сможет объяснить причину употребления слова «ходить» лучше, чем опытный моряк.

Источник

Форум Винского

Поиск дешевых авиабилетов

Бронирование отелей, вилл, апартаментов

Аренда квартир, апартаментов, домов у собственников

Аренда автомобиля за границей и в России

Сравнение цен аренды авто у разных прокатчиков. Вы задаете параметры поиска — сайт находит вам автомобиль в заданном месте по самой низкой цене

Цены в рублях и оплата в рублях — для тех у кого только рублевый счет

Цены в Евро и оплата в Евро — для тех у кого счет в Евро и аренда в Европе

Страхование для туристов

Сайт Винского

Реклама на форуме Винского

• Список форумов‹Виды туризма: Круизы, Горные лыжи, Дайвинг, Рыбалка и Охота, Тематические поездки‹Морские и речные круизы‹Отзывы о морских и речных круизах
• Изменить размер шрифта
• Smartfeed

• Блоги •
• Правила •
• Инструкции
• • FAQ
• • Галерея
• • Регистрация
• • Вход

Через Атлантику на грузовом судне

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Через Атлантику на грузовом судне

Blink » 20 июл 2013, 01:11

Всем доброго времени суток!

Мой первый отчет, тем более он будет короткий, так что сильно не ругайте.
В начале июня этого года я пересек Атлантику на грузовом судне (контейнеровозе) — из Европы на Карибы.

Общие данные:
Маршрут: Ле Гавр (Франция) — Филипсбург (Сент-Маартин) — Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго)
Даты поездки: 05.07.13 — 16.07.13 (11 дней в пути)
Стоимость: 1200 евро

Существуют 3 компании — крупных контейнерных грузоперевозчика — в мире, которые предоставляют такую эксклюзивную услугу — путешествие на грузовом корабле. Это французская CMA CGM (На корабле которой я, собственно, и плыл), немецкая Rickmers и немецкая же Gamburg Sud.
На каждом контейнеровозе, помимо кают для команды, есть каюты для владельца судна и 1-2 пассажиров. Но владелец судна никогда не плавает вместе с кораблем, поэтому эти каюты сдают путешественникам, желающим не просто добраться из точки А в точку Б, а сделать это таким необычным и очень интересным способом.

Итак, в Ле Гавр — крупный французский порт в Нормандии — я без проблем добрался за пару часов на электричке из Парижа. Сам город ничего из себя не представляет и живет, естественно, портом.
На территории самого терминала находиться как бы запрещено и ходить нельзя. Можно передвигаться только на авторизированном такси. Такое такси, естественно, стоит много — в моём случае 30 евро (ехали 5 минут до порта и 5 минут по нему).
На КПП проверили документы, прислали автомобиль — специальную портовую полицию — для того, чтобы он сопроводил нас до корабля.

Там я вылез из такси и сразу по трапу поднялся на борт.
Был очень приятно удивлен, когда меня приветствовали на русском языке — кадет Женя и второй помощник Миша (ребятам огромное спасибо за отлично проведенное время на борту и за экскурс в «как-это-все-работает»), как и половина команды, — украинцы.
Вторая половина (в основном нисшие звания) — филиппинцы.
Как оказалось, 50% всех моряков в мире, вербуемых крупнейшими судоходными компаниями, — именно филиппинцы!
20% составляют украинцы, ну и дальше хорваты, китайцы и т.д.

Интересное чувство, когда поднимаешься по трапу и понимаешь, что теперь это твой дом на ближайшие N дней. И более того, при всем желании ты из него никуда не денешься)

Каюта оказалась очень уютной, чистой — холодильник, душ, большая удобная кровать. Что еще надо?

Честно говоря, я думал, что 11 дней сидеть в замкнутом пространстве и ничего не делать будет довольно утомительно — я понабрал с собой книжек, рассчитывал отсыпаться целыми днями и читать. Но на самом деле 11 дней пролетели незаметно, как 1-2 дня, а на корабле (на грузовом корабле) есть чем заняться.
В основном я, конечно, действительно по многу спал))), читал и сводил/микшировал песни, незадолго до поездки записанные моей группой — что является очень долгим процессом.
Но также на борту пресутствует бассейн, наполняемый океанской водой, библиотека (книги на английском), большая плазменная панель с кучей DVD в комнате отдыха, тренажерный зал (гриф с блинами, скамья для пресса, турник, гантели), а вечерами можно просто приятно провести время за беседой с командой или попутчиками.
Также для пассажиров имеется мини-бар, т.е. у капитана можно купить алкоголь/сигареты/предметы первой необходимости.

Комната отдыха. В основном я проводил время здесь, за сведением записей.

Но на самом деле, когда вечером выходишь на палубу и смотришь на океанский закат. так можно стоять часами. Это надо видеть. Какие же в открытом океане закаты.. Не как на суше. И каждый день абсолютно разные! Непредсказуемые краски каждый вечер! От розового до ярко синего и красного.

А столько звезд на небе я не видел нигде и никогда. У меня действительно болела шея, после того, как я час стоял и смотрел вверх, изучая невиданные до этого мной созвездия.

Фото не редактировалось, такие краски.. точнее фото передает только 10% того, что на самом деле..

Вообще интересное чувство, когда стоишь на палубе с бутылочкой Короны (это можно опустить или заменить на что кому нравится), смотришь по сторонам, а везде океан, со всех сторон. И ты понимаешь, что ближайшая земля от тебя — 3 000 км.

Отдельно стоит рассказать, что за эти 11 дней в океане я 2 раза видел дельфинов, 1 раз кита и много раз рыб-летучек (или как там они называются), которые часто, испугавшись корабля, выпрыгивают и, пролетев до 20 и даже больше(!) метров, ныряют снова в воду.
Вообще красивое зрелище, когда наблюдаешь, как на фоне огненно-красного рассвета в самой середине Атлантического океана играют, прыгая из воды, 2 дельфина.

А теперь о насущном. Еда была очень вкусной. Я думал, что матросов кормят так себе (не знаю, почему). На деле оказалось, что повар(или кок?)-филиппинец готовил очень вкусно. Каждый раз абсолютно новая еда. Очень вкусно и разнообразно. + всегда можно прийти на кухню и сделать себе дополнительно бутерброд или попить чай/кофе. Не ожидал такого сервиса в этом плане на контейнеровозе.

По поводу качки. Я заранее купил Драмину — таблетки от укачивания — но они совсем не пригодились. Чувствовал себя всегда прекрасно, в т.ч. и в первый день и даже когда мы попали в шторм.
Сначала просто довольно забавное ощущение, когда тебя немного шатает, на 3ий день вообще не замечаешь ничего.
1 день мы попали в шторм, качало прилично. Специальный прибор в капитанской рубке показывал отклонение на 20 градусов в каждую сторону (это много). Стаканы и прочее, что не успели убрать, улетают со столов со скоростью звука)))
Поэтому вся техника на корабле привязана специальными ремнями)

За время поездки помощник капитана проводит инструктаж для пассажиров, где рассказывает, как вести себя при эвакуации и тд., как пользоваться спасательной лодкой, ну это понятно.
Также проводят экскурсию по кораблю, заводят в машинное отделение, в трюм, рассказывают как вообще функционирует грузовое судно, какие приборы использует капитан и так далее.
В моем случае команда была на половину русская (украинская), в т.ч. все старшие офицеры, поэтому я без проблем общался с ребятами и расспрашивал дополнительно про все, что видел)

Двигатель B&W, 17 000 л.с

Про судно.
Плыл я на контейнеровозе французской CMA CGM — «Herodote» — по океанским меркам он не очень большой — 18 000 тонн, почти 1700 контейнеров. Но на самом деле кажется огромным. Два собственных крана и 6 палуб.
На другие направления ходят бОльшие суда.

Через 10 дней непрерывного плавания, рано утром я вышел на палубу и увидел вдалеке что-то серое на горизонте.. Земля! Это оказался остров Сент-Мартин, где мы в итоге остановились для разгрузки на 1 день.


Вот так я для себя открыл Америку) Примерно такая же картина, видимо, предстала перед Колумбом когда-то.

Этот небольшой островок в Карибском море примечателен (кроме Maho Beach, естественно) прежде всего тем, что принадлежит сразу 2 государствам — северная половина Франции (на машинах номера Франции и евросоюза, а официальная валюта — евро), а южная — самоуправляемое государство в составе Королевства Нидерландов (тут еще в ходу голландский гульден).
Интересно, что этот договор между Францией и Голландией о разделе острова является самым старым действующим договором в мире, который не утратил силу с 1648 года (!).
А главным государственным праздником тут считается день нанесения острова на карту мира 😉

Allure of the Seas — самый большой круизный лайнер в мире. Длиннее Титаника в полтора раза) На борту аквапарк, поле для гольфа, баскетбольный стадион и лес с живыми(!) деревьями =))) Вот такая штуковина стояла в порту Сент-Мартина.

Знаменитый пляж Maho Beach, где самолеты садятся над головами купающихся.

Больше про остров писать ничего не буду, как и про Тринидад и Тобаго, где спустя день я высадился, т.к. иначе этот отчет получится уже не про корабль;)

Теперь о деньгах.
Стоит это удовольствие недешево и вроде бы даже немного дороже, чем анологичные маршруты на круизных лайнерах. Но тут платишь за эксклюзивность, да и в целом цена адекватная ИМХО.
Рассчет (по крайней мере у CMA CGM, но у других примерно такие же рассценки) идет такой — 100 евро в день с человека за 2х местную каюту и 120 в день, если один.
А дальше просто выбираешь себе кусок из маршрута судна (минимум 10 дней).

Мой корабль ходит по круговому маршруту Англия — Голландия — Франция — Сент-Мартин — Тринидад — Бразилия — Испания — Англия.
Есть различные варианты.

Но стоит отметить, что у CMA их меньше, чем у Rickmers.
А если вы хотите поехать — бронировать надо СИЛЬНО заранее.
Я изначально не планировал посещать Сент-Мартин и высаживаться в Тринидаде, но все маршруты до Венесуэллы, Колумбии или других стран ЛА были уже распроданы и этот оставался единственным. И это за 4 месяца.
Агентства советуют бронировать за год вперед. Минимум пол года. Это обусловленно тем, что всего 3 компании предоставляют такую услугу, а на корабле есть место всего для 4-5 пассажиров.

Подытожив, могу сказать, что эта была только небольшая часть моего путешествия, которое длилось (точнее до сих пор длится) пол года и включает в себя много стран и различных впечатлений, но могу с уверенностью сказать, что это было одним из самых незабываемых и необычных (что немаловажно) моментов.
Так что советую всем, кто хочет разукрасить свой трип!

Источник