Катера для белого моря

Путешествие по Белому морю и Онежскому озеру на катерах

Маршрут задумали непростой: предстояло из города Котлас по Северной Двине выйти в Белое море, далее, пройдя мимо села Пертоминск, что на мысу Красногорский Рог, дойти до Соловков, а на обратном пути через острова Кузова и город Беломорск сквозь несчетное количество шлюзов достичь Онежского озера, посмотреть Кижи, а затем по Волго-Балтийскому каналу добраться до Белого озера, пересечь его и близ города Кириллова закончить наше путешествие. Таким образом общая протяженность маршрута составила около 1800 км.

ПО ДВИНЕ, ДА ПО СЕВЕРНОЙ
До Котласа дорога заняла менее суток. Погода стояла отличная, местные пляжи переполняли отдыхающие — казалось, что мы где-то на юге. Река здесь очень красива: обрывистые берега, бескрайние пляжи, меловые пещеры… Однако фарватер довольно сложный, нашим капитанам приходилось туго. Пару раз моторы взрывали ил, но на мель не сели ни разу. В день проходили по 150—200 км со скоростью 40—50 км/ч. Температура воды, зафиксированная эхолотом, удивляла: 23—24 градуса!

Один из серьезнейших вопросов в таком плавании — топливо. Средний расход на два катера составил 1.5—1.8 л/км, то есть до 360 л в день, но на реке заправок нет. Приходилось по GPS искать ближайшие АЗС и на такси везти туда кучу канистр.

Белые ночи сбивали с привычного ритма жизни, но мы быстро привыкли. Перед Архангельском на ночевку встали в 50 км выше города, совершенно забыв, что хотя мы еще на реке, но прилив и отлив здесь уже очень заметны. Проснувшись утром, мы обнаружили, что наши катера лежат на боку на песке. Было очень забавно, но оплошность эта стоила нам двенадцати часов ожидания…

В дальнейшем мы учитывали приливной фактор и уходили от этого удивительного явления природы. Приливы и отливы зависят от фазы Луны, и отследить их можно по специальному графику на некоторых сайтах.

Когда вышли в открытое море, появилась волна и температура воды упала до 6 градусов. Двигались вдоль Летнего берега до Пертоминска. Там хороший залив (Унская губа) и отличное место для рыбалки, а вода значительно теплее. Здесь ловится и камбала, и треска, и, самое главное, семга! В отлив нужно успеть накопать червей на островках дна, появившихся при отходе воды, на них-то и клюет самая крупная рыба.

На мысе этом есть одна достопримечательность — старая паровая лесопилка, от которой остались только развалины стен, останки котлов и паровых машин.

ОСТРОВА БЕЛОМОРЬЯ
От Пертоминска до первого из Соловецких островов около 150 км. Переход до островов, согласно историческим фактам, не всем давался легко, но нам погода благоприятствовала. Мы за несколько часов добрались до острова Анзер, самого ближнего и одного из самых больших островов архипелага — длина его около 20 км.

На берегу встретил нас одинокий, добротно срубленный несколько веков назад дом. Сегодня это памятник архитектуры. На первый взгляд вокруг ни души, но через несколько минут откуда-то пришла моторка. Оказалось, что летом на острове проживают порядка 50 человек, которые занимаются восстановлением скитов. Зимой остаются только церковные служители, около 10 человек. С ноября по май добраться сюда можно лишь на вертолете. Ни связи, ни электричества на Анзере нет…

Природа же там просто фантастическая: много поросших густым лесом холмов, которые чередуются с глубокими озерными котловинами. Луга с высокой душистой травой, озера — со спокойными заводями, желтыми от кувшинок. По обочинам дорог — заросли иван-чая, а в лесу сплошной ковер черники и голубики, подцвеченный нежно-лиловыми лесными фиалками.

Июль, наверное, самый лучший период для посещения этих мест: цветут травы, все вокруг зеленое и поющее. На острове нет хищников, почти нет комаров. Зато зайцев, белок и тетеревов мы встречали, просто прогуливаясь по лесу.

Скит Голгофы, находящийся в самой верхней точке острова, — одна из главных достопримечательностей Анзера. Встретились с батюшкой, который любезно разрешил нам переночевать в том старом доме на берегу бухты. На острове всего несколько скитов и построек, в которых можно остановиться. И только один источник питьевой воды, расположенный вдалеке от строений. Озер в округе много, но вода в них не пригодна для питья.

На пути к главному острову архипелага — Соловецкому — мы много раз встречали белух. Этих китов трудно сфотографировать, они лишь показывают свои белые спины: то справа по борту, то слева, иногда стайками по 3—4 особи. В Белом море есть несколько «родильных домов» белух. Самое знаменитое место их скопления находится у мыса Белужий на Соловецком острове. Белуха — млекопитающее семейства нарваловые (отряд китообразные). За уникальную певучесть белуху иногда называют «морской канарейкой», а за высокую социализированность — «белым дельфином». Семья белух состоит из самки и ее детей разного возраста или двух самок с несколькими детенышами. Все у них как у людей: общаются, устраивают турниры, доказывая молодецкую удаль, путешествуют семьями.

Попадались и морские котики, очень любопытные и забавные животные: высовывают головы из воды, разведывая обстановку.

Центральный остров встретил нас потрясающим видом на монастырь с переливающимися на солнце куполами. Впечатляли огромные валуны, из которых сложены монастырская стена и башни. Удивило большое количество велопрокатов и гостиниц. Непривычно выглядели священники, прямо в рясах ездящие на ATV. Встретили автомобиль на шинах низкого давления, который возит туристов в ту самую бухту у Белужьего мыса. На острове есть заправка, но бензин на ней не всегда купишь, поэтому такси на острове очень дорого. Работают МТС и «МегаФон». Есть несколько дорогих ресторанов, в которых не всегда подают то, что заказываешь. Все вокруг строится и реставрируется.

Местные жители говорят, что летом суета из-за туристов, но когда заканчивается навигация, на острове остается всего около 1000 человек. Воровства на острове вообще нет, мы оставляли наши катера на пристани фактически открытыми. Может быть, именно поэтому там всего один полицейский и один гаишник.

Путешествовать в разные части острова лучше всего на велосипеде. Везде грейдеры, но проехать можно. Многое напоминает о том, что в 30-е годы XX века здесь находился Соловецкий лагерь особого назначения (СЛОН), один из самых страшных лагерей ГУЛАГа. Сейчас же остров — центр православной религии, как и раньше.

Чтобы все обойти и посмотреть, нужна, наверное, неделя. У нас же был жесткий график, и на третий день мы с грустью покинули самый большой остров Соловков.

Далее на маршруте — острова Немецкий и Русский Кузова, или «Кузовки». Они не относятся к Соловецкому архипелагу, располагаясь возле карельского побережья в районе Кеми. На острове Русском обязательно надо подняться на вершину (высота 123 м), чтобы насладиться потрясающим видом. Вокруг несчетное количество мелких островков, напоминающих горбы верблюдов, торчащие из воды. Некоторые из них обросли растительностью, некоторые — голые скалы.

На одном из островков увидели приземистую избушку с надписями, датированными 1937 годом. Предположили, что здесь во времена работы СЛОНа скрывались бежавшие из заключения.

ПО КАНАЛАМ И ОЗЕРАМ
Вечером мы уже шлюзовались в Беломорске. Всего до Онежского озера на Беломорско-Балтийском канале девятнадцать шлюзов. За один день пройти все нереально — мы справились за два.

Прохождение шлюзов для маломерных судов бесплатное, но нужно запрашивать разрешение на прохождение, так что необходима рация. Если шлюз свободен — ворота открывают, катер через них проходит, и они закрываются. Шлюз начинает наполняться или сливаться в зависимости от того, куда плывешь: вверх по каналу или вниз. Пока отсек заполняется/сливается, сотрудник, обслуживающий шлюз, регистрирует проходящее судно. Когда уровни воды в соседних отсеках выравниваются, ворота шлюза открываются — можно идти дальше. Если много больших туристических судов, для которых прохождение шлюзов платное, то время шлюзования значительно увеличивается.

Онежское озеро местами было неспокойно, но мы удачно миновали все опасные участки. В Кижах тоже бурлила жизнь, туристы приплывали и уплывали на больших и малых судах. Мы продолжили наше путешествие от Белого моря к Белому озеру. С него прекрасно виден старый кремль Белозерска. Конечным нашим пунктом был старинный Кириллов, что на Вологодщине, тоже известный своими древними монастырями.

Источник

Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж

• Home
  • Гостевая книга
• Судовой журнал
  • Путешествия по воде
  • Путешествия по земле
  • Фоторепортажи
  • Разбор полетов
• Каталог
  • » Водный транспорт
    • + добавить плавсредство
    • + добавить компанию
• Фотогалерея
  • Новые фотографии
  • » 3D Панорамы
• Кинозал
  • + Добавить видео
• Полезное
  • Катера и моторы
  • Материалы по фото
  • Материалы по видео
  • Мотоциклы, велосипеды и автомобили
  • Экзамены онлайн вода
• Рундук
  • » Сервис-мануалы
    • Mercury
    • Suzuki
    • Honda
    • Tohatsu
    • Yamaha
    • Остальные моторы
  • + Загрузить
• Объявления
  • Категория — Вода
  • Категория — Суша
  • Куплю, приму, ищу
  • Дать объявление

Катер для эксплуатации в Белом море

Модератор: Valery

Катер для эксплуатации в Белом море

Сообщение Solovky » 10.03.2012 03:05

Re: Катер для эксплуатации в Белом море

Re: Катер для эксплуатации в Белом море

Сообщение Solovky » 11.03.2012 07:39

Re: Катер для эксплуатации в Белом море

Сообщение Valery » 11.03.2012 07:47

Зашибись критерий для водкомоторки: неуверенно чуствует себя при волне 3 метра, а при 4х, ее начинает заливать при троллинге на попутной волне, а на таком размере против встречной тролить не получается >
Надо искать катер 10, а лучше 15 метров или параход

Источник

Катера для белого моря

Сообщение AlexKom » 09 ноя 2011, 11:27

Мой приятель промучившись в этом году с походами по Белому и дельте Северной двины на безрубковом Прогрессе 4 озадачился поиском удобного катерка для не очень далёких путешествий на рыбалку. Обладая ограниченным бюджетом в 300 т.р. и имея в наличии мотор YAMAHA 40 4T он рассматривает такой вариант катера.

Уважаемые мореманы подскажите что Вы думаете о таком варианте катера для Дельты Северной Двины. Сразу замечу катер водоизмещающий.

290 000 руб.
Дорога на рыбалку или рыбная дорога
Если лодка не слишком мала, то на ней можно отправиться в морское путешествие. Владельцы моторных катеров предпочитают большую часть летнего досуга наслаждаться ветром и морским простором. Скорость? Она не имеет значения, когда море манит, когда ночи полны яркими звездами, а впереди ясный беспредельный горизонт.

Мы специально начали описание лодки FISHROAD 530 HT с такого предисловия, потому что, купив ее, вы окунетесь в мир моря и путешествий.

FISHROAD 530 HT — это катер (лодка) переходного режима плавания. Установка малого мотора и вместительного бака, позволит совершать длинные переходы без дозаправок. Низкая осадка – это удобный подход к берегу. Высокий надводный борт сочетается с носовой каютой убежищем – практичным устройством, защищающим от дождя. К числу достоинств, следует отнести большие окна каюты, что, несомненно означает удобство и уют. Большое количество рундуков, а значит, в поход можно взять множество припасов. На ночлег может разместиться компания из четырех человек, а если потесниться, то найдется место и для детей. Купив катер (лодку) FISHROAD 530 HT, вы покупаете хорошо продуманный, к различным условиям эксплуатации, катер для внутреннего и прибрежного плавания. И если, оказавшись волей случая в экстремальных условиях, FISHROAD 530 не подведет, даже при экипаже, не готовом к испытаниям подобного рода.

Комфортабельная планировка, отличная базовая комплектация, хорошая мореходность и надежная защита от ветра и водных брызг, делают FISHROAD 530 достойным семейным крейсером.

Купить катер (лодку) FISHROAD 530 HT в «Мореходе» просто и удобно. Удобно потому, что катер можно оборудовать (по вашему желанию) прямо у нас.

Лодочный мотор, прицеп для перевозки, любое оборудование как для рыбалки (обычной или профессиональной) так и для отдыха на воде (пляжного или туристического).

Отремонтируем (не приведи господь конечно) если что-то случится.

Внешне — классический облик скандинавского происхождения. Сочетание белого и синего придает лодке очень нарядный вид. Обводы свидетельствуют, что лодка рассчитана если не на глиссирование, то, по крайней мере, на переходный режим.

Внутренне – полурубка, с местами для ночлега в носу и кокпите. Мягкие кресла, плафон и ковролин в каюте. Интерьер скромен, но в глаза это по указанной причине не бросается. Пластиковые скорлупы корпуса и рубки внутри ничем не отделаны и, за исключением слоя гелькоута, выглядят точно так же, какими были в заводских матрицах. С размещением вещей проблем нет — под всеми сиденьями имеются вместительные рундуки, бардачками для мелочевки оборудованы водительская и пассажирская консоли. Синий — под цвет подушек сидений и мягкого защитного бруса у входа в рубку — тент ставится за пару минут, снабженный большими пластиковыми окнами тент и рубка-убежище образуют просторное и светлое помещение. Кроме того, расстегнув молнии, можно убрать и боковины, и кормовую часть тента, оставив одну крышу. Обзор с рабочего места водителя, оборудованного всем необходимым набором приборов и сигнализаторов, включая указатель триммера, довольно неплох — даже несмотря на то, что лобовые стекла рубки расположены метрах в двух от водителя. Тип двигателя – подвесной.

Конструктивная безопасность – это то, что катер, оболочка корпуса и палубы которого изготовлены методом ручного формования. Дело в том, что имея матрицу, при формовании выкладывается стекловолокно слой за слоем и послойно пропитывается полиэфирной смолой.
Именно при ручном выдавливании смолы получается очень прочный и ровный слой, который и обеспечивает изделиям из стеклопластика уникальные свойства, благодаря которым они могут превзойти металл по его качествам.

Предупредительная безопасность – это то, что даже базовая комплектация катера делает его готовым к плаванию, остается только повесить двигатель, и можно ложиться на курс.

Эксплуатационная безопасность – это то, что катер (лодка) FISHROAD 530 позволяет безопасно маневрировать, даже на большой скорости, с максимально загруженным экипажем.

Послеаварийная безопасность – это то, что полностью залитый водой катер с пассажирами, сохраняет положительную плавучесть, т.е. он не утонет, и будет держаться на поверхности. Ну а если все — таки пробьете борт (не дай бог конечно) то починим легко.

Высокая стоимость при перепродаже

Прочный и надежный катер будет служить вам многие годы, не требуя к себе дорогого обслуживания и ухода. А если вы все — таки решите продать катер, что бы купить более большой, или просто продать, то скидку будут просить из-за года мотора, а не катера.

Как продать катер или лодку через компанию «Мореход»

Характеристики
Длина габаритная, мм 5300
Длина наибольшая, мм 5250
Ширина габаритная, мм 2000
Ширина наибольшая, мм 1950
Вес, кг 370
Пассажировместимость, чел. 5
Высота борта на миделе, мм 900
Высота транца в ДП, мм 510
Грузоподъемность не более, кг 487
Водоизмещение порожнем, кг 400
Тип двигателя подвесной
Высота транца, мм 380/508
Рекомендуемая мощность двигателя, л.с. 30
Максимально допустимая высота волны не более, м 0,75
Скорость хода при рекомендованном моторе, км/ч 30
Комплектация

ПОДРОБНЕЕ
2 штПоручни на крыше
3 штУтки
1 штТоповый огонь
2 штХодовые огни
+Руль, рулевая машинка, рулевой трос
2 штКонсоли
+Электрический щиток 6-ти позиционный
+Ключ массы
+Тент ходовой с дугами
+Тент транспортировочный
2 штКресла мягкие, поворотные
+Мягкие диваны в каюте
+Мягкие диваны в кокпите
+Якорный рундук
3 штРундуки в корме
4 штРундуки в кокпите
+Помпа электрическая
+Антискользящее покрытие на пол
+Обушок (рым)
+Привальник
+Стекла в полурубке — каленое, с резиновыми уплотнителями
+Съемная крышка заднего дивана
+Плафон в каюте
+Оголовник мягкий
+Спинка мягкая в кокпите
+Розетка 12В
1 штСтеклоочиститель (дворник)
+Противотуманный горн
+Фара двухрежимная
+Аккумуляторный ящик
2 штПерчаточный ящик

Источник