На море на автобусе! Как это бывает на самом деле
Собираясь отправиться в путешествие, мы всегда выбираем способ передвижения: самолет, поезд, либо автобус. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Не будем вникать в подробности перелетов и поездок по железной дороге. В этой статье вы найдете реальный отзыв об автобусном туре в Абхазию из Екатеринбурга. Человек, который будет его писать, прибыл из такого путешествия буквально вчера…
Согласитесь, лучшие идеи приходят в голову спонтанно. Просматривая ленту в социальных сетях, я обратил внимание на заманчивое предложение компании «Аркаим-Трэвел»: «Автобусный тур в Абхазию: 11 ночей, с питанием – 34500 с человека». Буквально сразу, в одном известном месте, зашевелился «червячок», и провокационная мысль «Поехали!» «заполонила» собой все пространство черепной коробки. А, почему бы и нет.
Переговоры с представителем турфирмы оказались недолгими. Оплата на карту, путевка, отправление через три дня. Все документы – по электронной почте, ехать в офис компании нет никакой необходимости (удобно!).
Слабеньким оказался сам инструктаж о том, что необходимо взять с собой в дорогу, и, как проходит сама поездка (остановки, маршрут и т.д.). Отзывы об автобусных турах к морю из Екатеринбурга в интернете практически отсутствуют.
При сборах руководствовались небольшим, приобретенным ранее опытом: что мы бы взяли с собой, если бы поехали на автомобиле. Оговорюсь, так далеко, на машине, не ездили ни разу. Да и желания не было. Считаю это большим «геморроем» «пилить» на авто до юга из Екатеринбурга. Почему-то к автобусу было другое отношение: во-первых – он довольно комфортный, во-вторых – тебя везут, в то время как ты спокойно наслаждаешься пейзажами, возникающими за окном…
Итак, что мы взяли с собой? Теплые кофты (безрукавки), влажные салфетки, туалетную бумагу, пару книжек (не пригодились!), зарядный накопитель для телефонов, немного еды (пирожки на один раз), воды. Кроме этого, купили семечек, сухофруктов, хлебцев и т.д.
Сами оделись в спортивные костюмы и кроссовки. Последнее было лишним. В сланцах либо сандалиях ехать удобнее и легче.
В назначенный час, с чемоданами, мы были на месте, откуда стартует автобусный тур в Абхазию из Екатеринбурга.
Самое главное, нужно быть морально готовым к такому путешествию. Два дня вам придется провести в сидячем и полулежащем положении. Людям, с заболеваниями опорно-двигательного аппарата и позвоночника выдержать подобное испытание достаточно сложно.
Во время следования автобус делает часовые остановки для приема пищи, а также пятнадцатиминутные – для отправления естественных надобностей. В среднем, каждые 3 часа у вас будет возможность выйти из транспорта, прогуляться, побегать, попрыгать и т.д. Обязательно пользуйтесь этим, даже если не хочется кушать и писать.
Автобусный тур к морю станет намного интересней, если вы сами будете пребывать в хорошем расположении духа. Ворчать и жаловаться на судьбу – нет никакого смысла. Смотрите в окно, любуйтесь полями и лесами, думайте, мечтайте, размышляйте и т.д. Дорога к этому располагает. Относитесь с юмором ко всему, что происходит вокруг вас.
Кстати, по поводу санитарных остановок. Все туалеты, в которые вас будут завозить, – платные. Стоимость 15 – 20 рублей. Так что можете сразу побеспокоиться о мелких деньгах, если не хотите, чтобы с тысячи рублей вам сдали сдачу пятаками и десятчиками.
Кушать тоже придется за свой счет. Стоимость обеда в придорожном кафе 500 – 800 рублей на двоих. Это хороший, плотный прием пищи: салат, первое, второе, чай, булочка. Если питаться пирожками, то выйдет дешевле.
По пути следования, автобус практически не заезжает ни в какие города. Двигается по объездным дорогам. Плохо то, что сопровождающий (типа гид) мало рассказывает о том, где проходит маршрут, в каком месте в данный момент вы находитесь, какую область проезжаете и т.д. Было бы интересно послушать.
Во время автобусного тура к морю из Екатеринбурга, вас, скорее всего, завезут в город-герой Волгоград, где проведут экскурсию по Мамаеву-Кургану. Впечатляет.
В туристическом автобусе есть 2 телевизора. Можно будет посмотреть кино. Только, если ваши места находятся в конце автобуса, вам будет плохо слышно и видно.
Вообще, если есть возможность, то берите билеты на места, расположенные в начале или середине транспортного средства.
Путь к морю из Екатеринбурга – не близкий. Поэтому, естественно, вы устанете. Не выспитесь. Пятая точка будет периодически неметь. Сидения комфортные, но не откидываются до конца. Спать неудобно. Ваши ноги отекут, даже если будете мало пить жидкости.
В автобусе работает кондиционер, от которого в салоне довольно прохладно. Старайтесь не находится под потоком холодного воздуха, и одевайтесь потеплее. Будет обидно простыть по дороге и приехать на море с соплями в носу.
Не смотря на все неудобства, которые вас ожидают во время путешествия на автобусе к морю, данный способ передвижения, несомненно, заслуживает внимания.
Во-первых, это достаточно быстро. Всего двое с небольшим суток и вы уже ныряете в теплые воды черного моря. Ночью автобус не прекращает своего движения. 2 водителя меняются каждые 4 часа. Доблестные сотрудники ГИБДД следят за этим на протяжении всего пути. Нас останавливали практически на каждом посту ГАИ.
Во-вторых, вас довезут прямо до места отдыха.
В-третьих, и это, наверное, самое главное, автобусный тур на море из Екатеринбурга – это дешево. В три раза дешевле, чем на самолете, в полтора, чем на поезде.
Если вы молоды, здоровы, романтичны и любопытны, то путешествовать на автобусе вам понравится.
Кстати, обратная дорога у нас пролетела практически незаметно. И устали намного меньше. Привычка?!)))
Честно говоря, когда мы приехали в Абхазию, то думали, что больше на автобусе никуда не поедем. Сейчас наше мнение по этому поводу изменилось. Ездить на автобусе можно. Главное настроиться соответствующим образом и не обращать внимания на мелкие неудобства.
Источник
11 самых необычных и стильных автобусов со всего мира
Автобусы бывают не только скучными, но и стильными. Предлагаю взглянуть на 11 самых необычных автобусов со всего мира, при виде которых сразу.
Автобусы бывают не только скучными, но и стильными. Предлагаю взглянуть на 11 самых необычных автобусов со всего мира, при виде которых сразу хочется прокатиться на них.
Автобус General Motors Futurliner по праву считается одним из самых необычных автобусов в мире. Всего в 30-50-х годах прошлого века GM построил всего 12 таких высокотехнологичных автобусов мечты, чтобы совершать поездки по Северной Америке, представляя свой знаменитый Парад Прогресса миллионам посетителей, которые наслаждались демонстрациями ультрасовременной науки и техники в том числе в лице этого потрясающего гиганта.
До наших дней сохранились всего 9 автобусов Futurliner. В 2015 году один из двенадцати автобусов стал самым дорогим лотом – его продали за $4 млн долларов. General Motors Futurliner 1950 года выпуска выставил на продажу частный коллекционер Рон Прейтт, который приобрел его в 2006 году на том же аукционе чуть более чем за $4 млн.
Viberti Monotral Golden Dolphin
Viberti Monotral Golden Dolphin был создан в единственном экземпляре в 1956 году. Автобус, построенный шасси Lancia Esatau, дебютировал на Женевском автосалоне в том же году. Уникальны выставочный экземпляр мог похвастать не только аэродинамичным кузовом с панорамными окнами, но и газотурбинным двигателем мощностью около 400 л.с. С таким силовым агрегатом Viberti Monotral Golden Dolphin мог разгоняться до 200 км/ч.
Citroen U55 Cityrama Currus
В 1950-м году парижский туроператор Groupe Cityrama заказала компании Currus производство футуристичного двухэтажного автобуса. В итоге получилась действительно интересная машина. В основе этого диковатого на вид автобуса лежит шасси грузового Citroen U55, на которое кузовщики Currus взгромоздили панорамный двухэтажный кузов. Открытая крыша, огромная площадь остекления, все это располагало к проведению отличных обзорных экскурсий, а футуристичный дизайн в авиастиле безусловно привлекал туристов. Всего было выпущено три таких Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Автобус был разработан в 1934-м году на шасси дизельного грузового автомобиля Mercedes-Benz L 59 и предназначался для эксплуатации на активно строящихся в то время автобанах, однако в серийное производство Lo 3100 так и не запустили. Помимо кузова-стримлайнера и панорамной крыши, автобус имел опускаемые боковые окна.
Классический британский двухэтажный Routemaster один из главных символов Лондона, и возможно самый узнаваемый автобус в мире. Он был выпущен в 1954 году компанией AEC и эксплуатировался в Лондоне с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года. Первые Рутмастеры использовались с 1959 года в качестве замены троллейбусов. Следующие экземпляры выпускались на смену более старым моделям автобусов.
Главная особенность автобуса, которая привлекала пассажиров, — открытая платформа сзади, через которую осуществлялся вход и выход в автобус. Дверей автобус не имел. На сегодняшний день в мире сохранились сотни подобных AEC Routemaster.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama выпускался с 1965 по 1968 годы и, помимо нестандартного расположения третьей оси – спереди, мог похвастаться наличием кондиционера. Конструкция шасси позволяла расположить входную дверь непосредственно перед передней осью. На междугородных рейсах такие машины работали вплоть до середины 80-х. Производство серии было завершено в 1973 году, всего было выпущено более 2 000 экземпляров Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
Первый советский междугородный автобус ЗиС-127 выпускался в 1955 — 1961 годах. Автобусы ЗиС (ЗиЛ)-127 работали преимущественно на дальних маршрутах: Таллин — Ленинград, Москва — Симферополь, Москва — Рига, а также обслуживали пассажиров столичных аэропортов. Дизайн автобуса отличался эффектностью благодаря гофрированным алюминиевым бортам и обилию хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов. В салоне ЗиС-127 были установлены 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Салон ЗиС-127 был радиофицирован и оборудован системами вентиляции, отопления, освещения, часами и термометром. На каждом пассажирском месте установили индивидуальные источник света и вентилятор. Над креслами закрепили сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины сделали два багажных отсека, между которыми поместили топливный бак. Кузов был оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радиоустановкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы. Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составляла 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигала 3060 мм. В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовал двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМ3-206Д Двигатель находился сзади и имел поперечное расположение. «Король дорог», так в свое время назывался ЗиС-127. Всего было выпущено 851 таких автобусов.
Знаменитый автобус Львовского автозавода, который покорил и зарубежные выставки, и советского зрителя в фильме «Королева Бензоколонки». Выпущенный в единственном экземпляре в 1961 году прототип был оснащен совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. (5МКП), пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП. В салоне устанавливалось 36 комфортабельных кресел самолетного типа с индивидуальной подсветкой. Габариты автобуса 10000х2500х2720 мм, база 4700 мм.
За характерный футуристический облик автобус получил прозвища «Сигара», «Спутник», «Ракета» и даже «Пылесос», а необычной формы корму частенько именовали «комодом». Стремительный силуэт легендарной венгерской модели Ikarus 55 Lux буквально завораживал отечественных пассажиров и водителей. Эта машина была основным автобусом, эксплуатировавшимся в Союзе на междугородних, международных и туристических маршрутах вплоть до 80-х годов: за период с 1955 по 1972 год Советским Союзом было приобретено 3762 экземпляра Ikarus 55 различных модификаций. Автобусы Ikarus 55 Lux считались очень надежными и проходили без капремонта более миллиона км.
Двухэтажный автобус Neoplan Jumbocruiser дебютировал в 1975 году. На тот момент он считался самым большим автобусом в мире. У него было четыре оси, кузов длинной 18 метров и высотой 4 метра, а внутри теоретически могло быть до 144 сидячих места (в реальности самый вместительный автобус имел 110 мест). Neoplan Jumbocruiser выпускался до 1993 года. Автобус был очень дорогой (цена порядка 1 100 000 немецких марок) и поэтому, за все годы было построено всего 11 машин, из них всего один с задним расположением двигателя (остальные 10 со среднемоторной компановкой).
Данный автобус был построен создателями путем соединения шасси General American Aerocoach 1949 года с кузовом GMC Scenicruiser 1955-го года. В итоге получился потрясающий трехэтажный дом на колесах. Всего было построено два таких автобуса. В настоящее время только один Peacemaker находится на ходу и каждый год устраивает большой тур по Америке.
Источник