Николя Мор
| Николя Мор | |
|---|---|
| Nicolas Maure | |
 | |
| Дата рождения | 22 апреля 1960 ( 1960-04-22 ) (61 год) |
| Место рождения | Орлеан, Франция |
| Гражданство |  Франция |
| Род деятельности | топ-менеджер в области автомобилестроения |
| Супруга | женат |
| Сайт | lada.ru |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Николя Мор (фр. Nicolas Maure ; 22 апреля 1960 года Орлеан, Франция) — французский топ-менеджер в области автомобилестроения, с 2006 года по 2008 год глава румынской автомобильной компании Dacia, с 15 марта 2016 года по 1 июня 2018 года президент АвтоВАЗa [1] . 1 июня 2021 года он вернулся на пост главы автопроизводителя [2] .
Биография
Николя Мор родился 22 апреля 1960 года во французском городе Орлеан.
В период с 1985 года по 1987 год был консультантом в компании Boston Consulting Group.
Спустя время Николя продолжает работать в автомобильной отрасли уже в компаниях-поставщиках Valeo и Faurecia.
В 2000 году Мор работает в автомобильной компании Renault на должности управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, после этого стал генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.
С сентября 2006 года по 2008 год работал на должности главы автомобильной компании Dacia [3] .
Уйдя с поста главы компании Dacia занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing.
1 января 2014 года был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии.
С 15 марта 2016 года по 1 июня 2018 занимал пост президента российской автомобильной компании АвтоВАЗ после Бу Андерсона. Преемником Мора стал Ив Каракатзанис.
26 мая 2018 года заявил, что АвтоВАЗ разрабатывает новый внедорожник наподобие Lada 4х4 [4] .
Источник
Мор, Николя
Родился 22 апреля 1960 г. в г. Орлеане (Франция).
В 1980 г. окончил лицей Сент-Женевьев (Sainte-Genevieve) в пригороде Парижа со степенью бакалавра по математике. В 1983 г. — Центральную школу Парижа (Ecole centrale Paris), получив степень магистра в области инженерных наук. В 1985 г. завершил образование, получил степень магистра делового администрирования (MBA) во французской бизнес-школе INSEAD (г. Фонтенбло).
Карьеру начал в американской компании The Boston Consulting Group («Бостон консалтинг груп»). В 1988 г. перешел на работу во французскую компанию — поставщика автомобильных комплектующих Valeo («Валео»). Там он сначала руководил заключением договоров со сторонними производителями, затем был менеджером предприятия и его направления по производству автомобильных кондиционеров.
В 1993-1999 гг. Николя Мор работал директором по закупкам в компании Bertrand Faure («Бертран Фор», с 1996 г. — Faurecia, «Форесья»), специализировавшейся на производстве автокресел. В 1999-2000 гг. возглавлял отделение компании в Великобритании.
В 2000 г. перешел на работу в компанию-автопроизводитель Renault («Рено»), где в 2000-2003 гг. занимал пост директором по закупкам в отделе комплектующих, в 2003-2005 гг. — менеджера по качеству корпоративных проектов. Затем до 2008 г. работал в отделении двигателей Renault и в ее дочерней компании — автопроизводителе Dacia («Дачия», г. Миовени), крупнейшей по обороту частной компании Румынии.
В 2008 г. был назначен вице-президентом отделения по закупкам промышленного оборудования альянса Renault-Nissan («Рено — Ниссан»), в апреле — октябре 2013 г. являлся вице-президентом по производству и стратегии Renault.
В январе 2014 г. назначен главным менеджером активов Renault в Румынии, а также генеральным директором и президентом Dacia.
15 марта 2016 г. совет директоров АО «Автоваз» (на тот момент основным собственником компании был альянс госкорпорации «Ростех» и альянс Renault-Nissan, ныне 100% акций автопроизводителя принадлежат альянсу «Ростеха» и Renault-Nissan-Mitsubishi) назначил Николя Мора новым президентом — генеральным директором компании вместо шведа Бу Андерссона. Официально Николя Мор занял новый пост 4 апреля 2016 г. 1 июня 2018 г. на этом посту его сменил Ив Каракатзанис. Затем Мор работал заместителем председателя директоров «Автоваза» Сергея Скворцова.
С 1 января 2018 г. Николя Мор занимал пост операционного директора Renault в Евразийском регионе и старшего вице-президента корпорации. В июне 2019 г. занял пост председателя совета директоров «Автоваза».
1 мая 2021 г. стал генеральным менеджером по операциям Renault в России и СНГ. 16 апреля совет директоров «Автоваза» утвердил его возвращение на пост президента компании. При этом Мор также сохранит должность в головной корпорации.
Владеет французским, английским, немецким и русским языками.
Источник
Мор Николя
Содержание
Образование
Николя Мор окончил Центральную школу Парижа (École Centrale de Paris) в 1983 году и получил степень MBA в INSEAD (1985) во Франции.
Карьера
2000-2004
Николя Мор присоединился к Renault в 2000 году в качестве директора по закупкам подразделения запчастей и аксессуаров, после карьеры в Valeo и Faurecia. Затем он стал директором плана качества Renault (в марте 2003 года) и генеральным менеджером подразделения автоматических трансмиссий (в сентябре 2004 года).
2006-2014
В сентябре 2006 года Николя Мор был назначен директором завода силовых агрегатов Dacia в Румынии.
В августе 2008 года он стал вице-президентом по силовым агрегатам в закупочной организации Renault-Nissan, а в марте 2013 года был назначен вице-президентом по производственным показателям группы.
В январе 2014 года Николя Мор был назначен управляющим директором Groupe Renault в Румынии и генеральным директором Automobile Dacia.
2016-2020
В апреле 2016 года Николя Мор стал президентом и генеральным директором «АвтоВАЗа», проработав до мая 2018 года. В июне 2019 года он стал председателем совета директоров российского автопроизводителя.
1 января 2018 года он назначен старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия.
В сентябре 2020 года Николя Мор стал исполнительным вице-президентом Groupe Renault по преобразованиям.
2021: Назначение президентом «АвтоВАЗа»
В середине апреля 2021 года «АвтоВАЗ» сообщил о назначении Николя Мора президентом компании вместо Ива Каракатзаниса.
Николя Мор вступит в должность президента ПАО «АвтоВАЗ» с 1 июня 2021 года — в этот день истекает срок действия полномочий Ива Каракатзаниса, новое место работы которого к 19 апреля 2021-го не называется.
Источник
Мор, Николя
| Николя Мор | |
|---|---|
| Nicolas Maure | |
| | |
| Дата рождения | 22 апреля 1960 ( 1960-04-22 ) (61 год) |
| Место рождения | Орлеан, Франция |
| Гражданство | Франция |
| Род деятельности | топ-менеджер в области автомобилестроения |
| Супруга | женат |
| Сайт | lada.ru |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Николя Мор (фр. Nicolas Maure ; 22 апреля 1960 года Орлеан, Франция) — французский топ-менеджер в области автомобилестроения, с 2006 года по 2008 год глава румынской автомобильной компании Dacia, с 15 марта 2016 года по 1 июня 2018 года президент АвтоВАЗa [1] . 1 июня 2021 года он вернулся на пост главы автопроизводителя [2] .
Биография
Николя Мор родился 22 апреля 1960 года во французском городе Орлеан.
В период с 1985 года по 1987 год был консультантом в компании Boston Consulting Group.
Спустя время Николя продолжает работать в автомобильной отрасли уже в компаниях-поставщиках Valeo и Faurecia.
В 2000 году Мор работает в автомобильной компании Renault на должности управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, после этого стал генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.
С сентября 2006 года по 2008 год работал на должности главы автомобильной компании Dacia [3] .
Уйдя с поста главы компании Dacia занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing.
1 января 2014 года был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии.
С 15 марта 2016 года по 1 июня 2018 занимал пост президента российской автомобильной компании АвтоВАЗ после Бу Андерсона. Преемником Мора стал Ив Каракатзанис.
26 мая 2018 года заявил, что АвтоВАЗ разрабатывает новый внедорожник наподобие Lada 4х4 [4] .
Источник
Спасти от банкротства: чем известен новый президент АвтоВАЗа Николя Мор
Президент из Румынии
Совет директоров АвтоВАЗа во вторник утвердил на посту нового президента компании Николя Мора, занимавшего до этого пост президента румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault-Nissan. Решение вступает в силу 4 апреля, когда АвтоВАЗ покинет его нынешний руководитель Бу Андерссон, говорится в сообщении завода.
В сообщении Alliance Rostec Auto BV (СП Renault-Nissan и «Ростеха», контролирующее АвтоВАЗ) говорится, что за последние годы тольяттинское предприятие модернизировало модельный ряд и производственные процессы, а также существенно улучшило качество продукции. «С приходом Николя Мора мы планируем и дальше следовать выбранной стратегии. И мы продолжаем отстаивать наши взгляды на будущее российского рынка и АвтоВАЗа как лидирующего игрока российской автомобильной промышленности в долгосрочной перспективе», — приводятся в сообщении слова председателя совета директоров АвтоВАЗа и президента Renault-Nissan Карлоса Гона.
По мнению гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова, слова которого приводятся в сообщении АвтоВАЗа, задача Мора — создать высококонкурентный продукт, увеличить долю рынка, а также обеспечить эффективный процесс загрузки российских производств компонентной базы.«Все эти задачи будут стоять перед новым руководителем. Мы рассчитываем, что он с ними справится», — сказал Чемезов.
Благодарить Андерссона за два года работы на тольяттинском заводе акционеры АвтоВАЗа не стали.
Renault по‑румынски
По лицензии
Главный автопроизводитель Румынии Dacia был создан в 1967 году, когда в румынском городе Миовени при технической поддержке Renault был построен автозавод. Через два года в соответствии с лицензионным договором завод приступил к изготовлению Dacia 1100 (по лицензии Renault R8). Серийное производство модели продолжалось до 1972 года. За это время было выпущено более 37,5 тыс. автомобилей данной модели. Второй моделью производителя стала Dacia 1300, выпускавшаяся с 1969 года по лицензии Renault R12. Следующие два десятилетия Dacia разрабатывала линейку автомобилей, основой для которых оставались модели Renault.
Спасение из Франции
При социализме Dacia была практически единственной маркой, которую граждане Румынии могли приобрести относительно свободно, писало издание The Guardian в октябре 2014 года. После революции и падения режима Николае Чаушеску в 1989 году Dacia стала проигрывать конкуренцию зарубежным маркам, получившим доступ на румынский рынок. Поворотным в истории компании стал 1999 год, когда 51% акций Dacia приобрела Renault Group. После этого в компании началась модернизация: было усовершенствовано производство, реорганизована сеть поставок, проведено обучение персонала. Общий объем инвестиций Renault превысил €2,2 млрд.
93% — на экспорт
Мощность завода в Миовени в настоящее время составляет 350 тыс. автомобилей в год. Dacia выпускает такие популярные модели, как Logan, Sandero, Duster, Lodgy и Dokker. В прошлом году компания продала более 550 тыс. автомобилей, показав рост год к году 7,7%. При этом большая часть машин идет на экспорт. В 2015 году главным рынком сбыта стала Франция (более 100 тыс. автомобилей), на Румынию пришлось менее 7% продаж.
Жесткий менеджер
У 56-летнего Мора два высших образования — математика и инженера, а также степень MBA. В структурах Renault он работает с 2000 года: прошел путь от директора по закупкам запчастей и аксессуаров до вице-президента Renault-Nissan по закупкам двигателей, коробок передач и трансмиссий. С 2006 по 2008 год был директором завода Dacia в Румынии, а в январе 2014 года стал президентом компании.
Dacia — крупнейшее по выручке предприятие в Румынии (в 2015 году — €4,2 млрд). Завод был основан в 1967 году в небольшом городке Миовени. К концу 1990-х автопроизводитель оказался на грани банкротства и перешел под контроль Renault. Французы доработали старую платформу и в 2004 году поставили на конвейер модель Logan, ставшую хитом европейского рынка, вспоминает главный редактор «АвтоБизнесРевю» Сергей Баранов: «Машина получилась дешевой и качественной, аналогов ей почти нет до сих пор». Позже на этой же платформе были разработаны модели Sandero, Duster, а также Logan MCV (в России — Lada Largus). На российском рынке все эти модели входят в число десяти самых продаваемых автомобилей. «Renault впервые за свою историю сделали на одной платформе фактически полноценный модельный ряд. Проект Dacia можно считать одним из лучших решений главы Renault-Nissan Карлоса Гона», — считает Баранов.
Возглавив Dacia, Мор объявил своей целью сохранение конкурентоспособности предприятия. Ему пришлось сократить персонал и замедлить темпы роста зарплат. Уходящий президент АвтоВАЗа Бу Андерссон за 2014–2015 годы сократил штат примерно на 19 тыс. человек, или 28% персонала, до 48 тыс. работников. Это вызвало недовольство гендиректора «Ростеха» (косвенно владеет 24,5% АвтоВАЗа) Сергея Чемезова: «Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче».
При Море Dacia стала пятой в Европе по числу произведенных автомобилей . По итогам 2015 года на румынской площадке было собрано порядка 340 тыс. автомобилей при емкости местного рынка 81 тыс. автомобилей (данные ACEA). 90% автомобилей идет на экспорт. Совокупный же объем производства (с 2012 года автомобили Dacia также собираются на заводе Renault в марокканском Танжере) составил 551 тыс. машин — на 3% больше, чем годом ранее. Компания не раскрывает прибыль, но она есть, говорил в интервью румынским СМИ Мор.
Новые задачи
По масштабу производства АвтоВАЗ примерно соответствует Dacia, на российском заводе также ведется сборка моделей на платформе Logan. Но финансовое положение у АвтоВАЗа хуже. Тольяттинский завод убыточен с 2012 года. В 2015 году завод получил рекордный за всю историю убыток 74 млрд руб., производство сократилось на 11%, до 465,5 тыс. автомобилей, с учетом контрактной сборки. В заключении к отчетности за 2015 год Ernst & Young усомнилась, что предприятие сможет работать.
Российский автомобильный рынок сокращается четвертый год подряд. С пиковых значений 2012 года в 2,9 млн автомобилей рынок по итогам 2015 года может сократиться до 1,1 млн машин. Lada агрессивно вытесняют с рынка иностранные конкуренты.
Первое, что нужно сделать новому главе АвтоВАЗа, — решить проблему дорогих комплектующих (на компоненты приходится порядка 75% себестоимости Lada) и повысить уровень локализации производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Мору придется наращивать экспорт, чтобы компенсировать падение продаж на внутреннем рынке, а также продолжить начатую Андерссоном оптимизацию затрат, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала».
В среднесрочной перспективе АвтоВАЗу будут нужны новые модели, продолжает Беспалов. По мнению Удалова, заводу не помешает и диверсификация производства, например, за счет развития компонентного бизнеса для других автопроизводителей и отраслей.
Сокращения персонала, которые стали одной из причин отставки Бу Андерссона, Мору, возможно, проводить не придется, предполагает Удалов: штатная численность завода близка к оптимальной. Но, оговаривается эксперт, все будет зависеть от ситуации в экономике и темпов восстановления рынка. Рост продаж подтолкнет АвтоВАЗ к российским поставщикам, уверен первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.
Задача от министра
Главный вопрос
Глава Минпромторга Денис Мантуров считает, что основной задачей нового главы АвтоВАЗа Николя Мора должна стать ориентация на российских поставщиков комплектующих. Этот вопрос в последние годы стал ключевым в работе АвтоВАЗа. С приходом на завод Бу Андерссона в 2013 году баланс закупок комплектующих стал смещаться в сторону иностранных компаний.
Правительство поддерживать не планирует
При подведении итогов работы АвтоВАЗа в 2015 году акционеры договорились докапитализировать завод: Renault-Nissan окажет финансовую поддержку, «Ростех» готов конвертировать до 52 млрд руб. долга. Мантуров отметил, что правительство пока не планирует поддерживать АвтоВАЗ: «Мы никаких инструментов финансового характера не предусматривали. И я считаю, что на сегодняшний день такой необходимости в этом нет».
Источник