Ледовая обстановка восточно сибирского моря

Ледовая обстановка на Чукотке оценивается в десять баллов по десятибалльной шкале

«На всем протяжении Восточно-Сибирского моря — от Певека до Берингова пролива, ледовая обстановка составляет 10 баллов по десятибалльной шкале. Лед торосистый с высотой торосов до 2-2,5 метров. Толщина льда до 1 метра. Ледовую обстановку осложнили западные ветры, в результате чего произошел нагон льда, и теперь происходит его сильное сжатие», — сказал собеседник агентства.

Кроме того, увеличению толщины ледового панциря способствуют морозы, установившиеся на Чукотке после продолжительной оттепели. В Певеке сейчас температура воздуха составляет минус 20-30 градусов. Из-за этого лед на акватории прессуется. Эксперт считает, что в таких условиях проводка сухогрузов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск» даже с помощью ледоколов «Капитан Драницын» и «Адмирал Макаров» исключена.

«Ледовая проводка сухогрузов практически исключена из-за сильного сжатия льда. При этом тяжелые льды в акватории Восточно-Сибирского моря обычно сохраняются с конца ноября до середины июня. Традиционно навигация открывается с 1 июля по 20 ноября», — отметил представитель гидрометеобюро.

Он уточнил, что осуществить проводку не позволит ледовый класс сухогрузов. Проще говоря, льды их могут раздавить.

Вертолет поможет лоцманам

Вылет вертолета Ми-8 из Анадыря для лоцманской проводки каравана судов намечен на утро 18 января, если позволят погодные условия. Об этом сообщил сегодня ТАСС начальник управления МЧС по Чукотскому округу Руслан Назаров.

«Правительство Чукотского округа выделяет вертолет, который со специалистами с одного из ледоколов будет проводить ледовую разведку и подготовку всех необходимых данных для лучшей проводки этих судов. Рейс запланирован на завтрашний день (18 января) при снижении ветровой нагрузки, которая наблюдается в районе мыса Шелахского (место, где находится караван)», — сообщил Руслан Назаров.

Он пояснил, что для лоцманской проводки с борта ледокола «Адмирал Макаров» вертолет заберет двух специалистов с необходимым оборудованием. Они с воздуха обследуют ледовое поле и торосы, образовавшиеся на нем, после чего составят лоцманскую карту проводки судов.

Караван из двух сухогрузов Росморпорта «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск» в сопровождении ледоколов «Капитан Драницын» и «Адмирал Макаров» не может покинуть городской округ Певек на Чукотке из-за сложной ледовой обстановки. Суда прибыли в Певек из Архангельска по Северному морскому пути в начале января и доставили в арктический регион строительные материалы для возведения пирса плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов».

История с высвобождением и проводкой судов может повториться. Подобный случай произошел в 2011 году в Охотском море. Тогда ледоколам «Красин» и «Адмирал Макаров» потребовался месяц, чтобы довести из Сахалинского залива до открытой воды Татарского пролива плавбазу «Содружество», транспортный рефрижератор «Берег Надежды», научно-исследовательское судно «Профессор Кизеветтер» и траулер «Мыс Елизаветы».

Только для плавбазы «Содружество» был проложен канал длиной в 150 миль, а общая длина каналов для всех четырех судов превысила 370 миль. При этом ни одно из спасенных судов не получило никаких повреждений. Один из ледоколов пробивал канал, а другой вел на буксире суда по этому проходу.

«Адмирал Макаров» — дизельный полярный ледокол. Построен в 1975 году на Хельсинкской верфи. Советский флаг был впервые поднят на ледоколе 12 июня 1975 года.

За время работы принимал участие в ряде крупных спасательных операций. В частности, в 1988 году участвовал в спасении трёх серых китов в море Бофорта (Операция «Прорыв»), в 2011 году ледокол сыграл ключевую роль в спасательной операции в Охотском море.

«Капитан Драницын» — дизельный ледокол серии «Капитан Сорокин». Назван в честь полярника и капитана советского арктического флота Германа Васильевича Драницына. Ледокол предназначен для работы в арктических морях, однако на его счету несколько полярных кругосветных путешествий и множество круизов с туристами по Северному Ледовитому океану. В летний период ледокол осуществляет регулярные туристические плавания в Арктику.

Сухогруз «Иоганн Махмасталь» — это многоцелевое судно, порт приписки Архангельск. Был построен в 1990 году в польском городе Гданьск. Длина корпуса 131,6 метра, ширина 19,3 метра, высота борта 8,8 метра, осадка 7 метров. Второй сухогруз в караване — «Синегорск» — это универсальное судно, построенное в 1991 году, порт приписки Архангельск, длина 133 метра, ширина 20 метров.

Источник

Ледовая обстановка восточно сибирского моря

• 
• 

Текущее состояние ледового покрова на морях

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время, совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании представленных на странице данных в других информационных источниках
активная ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕЛОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕЛОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕРИНГОВОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕРИНГОВОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В КАСПИЙСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В КАСПИЙСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ОХОТСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ОХОТСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ЯПОНСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ЯПОНСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

Источник

НОВАТЭК открыл навигацию по Севморпути

НОВАТЭК отправил первую в этом навигационном сезоне партию СПГ с Ямала в восточном направлении напрямую на азиатский рынок. По данным Vesselfinder, танкер Arc7 «Николай Урванцев» должен поставить СПГ-партию в Японию до 2 июля. Сейчас газовоз идет без ледокольной проводки, но атомный ледокол «Ямал» предварительно расчистил ему канал в проливе Вилькицкого и теперь возвращается ему навстречу. В этот раз компания не стала сильно рисковать со сверхранним прохождением маршрута, отправив груз через Севморпуть почти на месяц позже, чем годом ранее.

НОВАТЭК 13 июня запустил поставки СПГ с завода «Ямал СПГ» через Берингов пролив по восточному маршруту. Как следует из данных Vesselfinder, танкер Arc7 «Николай Урванцев» (совладельцы — MOL и COSCO) вышел из порта Сабетта в воскресенье, 13 июня, сейчас он находится на выходе из Обской губы, поворачивая на восток. Конечная точка маршрута — японский порт Сендай, куда танкер должен прийти 2 июля. Пока газовоз идет без ледокольного сопровождения.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, отмечает, что вперед газовоза уже ушел атомный ледокол «Ямал», который должен «открыть» для него пролив Вилькицкого, а после пойти на встречу судну. По прогнозам ААНИИ, ледовая обстановка вполне приличная, тяжелая ситуация в этом году наблюдалась в Карском море, говорит он. Сейчас небольшие проблемы могут возникнуть на выходе из Восточно-Сибирского и Чукотского морей, добавляет источник. При этом большее внимание сейчас приковано к проведению сверхранних рейсов в феврале, заключает он.

Традиционно навигация в восточном секторе Севморпути открывается в июне и заканчивается в декабре. В остальное время танкеры НОВАТЭКа поставляют газ в Азию по более протяженному маршруту — через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает до 45 дней. Маршрут же через Севморпуть занимает 18 дней до Японии, 20 дней — до Китая.

О чем с интересом расспрашивал Владимир Путин главу НОВАТЭКа

НОВАТЭК старается расширить окно навигации на восток: так, в прошлом сезоне навигация была запущена 18 мая, а в январе без сопровождения ледокола были отправлены танкеры «Кристоф де Маржери» (5 января) и «Николай Евгенов» (6 января), но при прохождении маршрута «Николай Евгенов» повредил один из трех азиподов (двигательных установок), после чего потребовалось ставить судно в док.

« Есть сложности в апреле, мае с ледовой обстановкой. Если удастся, может, в мае месяце также откроем сезон. Если будет напряжно, то будет в июне»,— говорил в конце апреля глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон, отвечая на вопрос, когда компания планирует открыть навигацию по Севморпути.

Эксперименты со сверхранними и сверхпоздними проводками грузов НОВАТЭКа важны в контексте возможности дальнейшего запуска круглогодичной навигации в Восточной Арктике. Как заявлял глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов на ПМЭФ-2021, эффективная круглогодичная навигация по Севморпути может начаться зимой 2023–2024 гг. либо 2024–2025 гг.

В 2020 году «Ямал СПГ» отправил по Севморпути 34 партии (2,4 млн тонн, 12,7% от общего объема производства СПГ-завода), следует из годового отчета компании. Это в два раза больше, чем в 2019-м (1,2 млн тонн). Вероятно, число отгрузок в 2021 году останется примерно на прежнем уровне, поскольку НОВАТЭК уже собрал весь флот газовозов ледового класса Arc7.

НОВАТЭК нашел новых потребителей в Азии

Как отмечает глава консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев, перевозки СПГ по Севморпути на восток сокращают время и стоимость перевозки, но требуют согласованных действий всего флота газовозов проекта. Это связано с увеличением длительности кругового рейса практически в два раза и соответствующим снижением провозной способности группировки газовозов типа «Кристоф де Маржери» (Arc7.— “Ъ”), поясняет он. Для обеспечения равномерности вывоза продукции «Ямал СПГ» в период навигации на восток в летне-осенний период дополнительно привлекаются на условиях фрахта суда более низких ледовых классов — Arc4, Ice2, даже без ледовых усилений — для вывоза СПГ в западном направлении. Это обстоятельство — привлечение «компенсационного» флота — должно быть учтено при расширении окна навигации на восток, считает Михаил Григорьев.

Источник