Морские перевозки атлантического океана

Транспортно-географическая характеристика Атлантического океана

Особенности ЭГП Атлантического океана предопределяют интенсивное транспортное использование его вод и берегов. Здесь перекрещиваются многие трансокеанские маршруты, межматериковые океанские и морские пути с крупными объемами грузовых и пассажирских перевозок. На побережье океана и его морей находятся наибольшие по грузообороту порты мира, к которым приписана преобладающая часть мирового флота.

Роль Атлантического океана в перевозках

Как транспортный бассейн Атлантический океан отличают сравнительно небольшие расстояния между его западными и восточными берегами. Современное судно за трое-четверо суток пересекает океан, который теперь стал связующим звеном между Европой, Америкой и Африкой. Со времен Великих географических открытий и до наших дней Атлантика занимает ведущее место по сосредоточению транспортных магистралей и количеству перевозимых по ним грузов. Так, вначале XX в. его доля в международных морских перевозках достигала 74%, в 60-х годах она снизилась до 69% и к настоящему времени еще несколько уменьшилась. Это объясняется резким повышением в последние 20—25 лет морских перевозок нефти, которая отправляется главным образом из бассейна Индийского океана не только в Европу, но и на Дальний Восток.

Различия в уровнях экономики и политическом устройстве стран, тяготеющих к Атлантическому океану, предопределяют неравномерность в размещении судоходных трасс на его акватории, объемах и структуре грузоперевозок. Сочетание относительно благоприятных для мореплавания природных условий в Северной Атлантике, большой плотности населения и очень высокого экономического потенциала стран, расположенных по обе ее стороны, обусловило формирование самой густой сети оживленных океанских путей на акватории между 35-40° и 55-60° с.ш. Здесь, на важнейшем в океане североатлантическом направлении, проходит большое число трансокеанских широтных маршрутов, главным образом между Европой и Северной и в меньшей степени Центральной Америкой. В этом районе организовано более сотни регулярных линий США, Великобритании, Франции, Италии, Германии и других стран, а также курсирует немало трамповых судов.

Северная часть Атлантического океана — арена самой интенсивной мировой торговли, где проходят крупнейшие грузопотоки между государствами Северной Америки и Европы. В порты европейских стран морской транспорт доставляет различные генеральные грузы (машины, станки, приборы и пр.), американский каменный уголь, канадскую руду, химические продукты, зерно, хлопок, лесную продукцию и другие грузы. Во встречном направлении перевозятся европейские станки в Канаду, высококачественная шведская и норвежская железная руда в США, различные промышленные и продовольственные товары.

Здесь же сосредоточены и наиболее напряженные пассажирские потоки на линиях, связывающих США и Канаду со странами Западной Европы.

К североатлантическому направлению примыкают пути вокруг Скандинавского полуострова. Они в наиболее полной мере используются советским транспортным флотом для перевозок в большом каботаже между Северным и Балтийским бассейнами. Кроме того, северные районы нашей страны по этим путям получают выход во все районы Атлантики. Отдельные участки трассы вокруг Скандинавии жизненно важны дня стран Северной Европы, которые располагают большими лесными ресурсами, богатыми и разнообразными рудами, но которые испытывают недостаток в топливе.

Существенная часть экспортно-импортных морских перевозок этих стран приходится на пути вокруг Скандинавии. Широкие транспортные связи существуют между северной частью Атлантического океана и Северным морем — важным узлом мировых морских путей. К нему выходят берега наиболее развитых государств Европы, в том числе стран «Общего рынка». Для них Северное море служит важнейшей транспортной магистралью, соединяющей между собой страны этого бассейна и связывающей их с приатлантическими и другими государствами. В Северном море сходится значительная часть наиболее мощных морских грузопотоков, а на его берегах расположены самые крупные порты мира, к которым тяготеют мощные индустриальные районы Западной Европы.

В целом маршруты североатлантического направления с примыкающими трассами вокруг Скандинавии и путями в Северном море образуют наиболее грузонапряженное звено во всей системе морских перевозок по Атлантическому океану.

Латиноамериканское направление объединяет судоходные линии вдоль берегов Южной Америки. От Ресифи часть трасс проходит на северо-запад, к Карибскому морю и к атлантическим берегам США и Канады. Другая группа путей пересекает океан и уходит частично через Гибралтар в Средиземное море, а частично — к океанским портам Европы и через Ла-Манш в Северное море. Этому направлению свойственны трассы большой (примерно 5 — 6 тыс. миль) протяженности.

Структура грузопотоков здесь складывается на основе перевозок преимущественно топливно-сырьевых и продовольственных грузов из развивающихся стран Южной и Центральной Америки в индустриальные страны Северной Америки и Европы, откуда в обратном направлении транспортируются промышленные товары. Так, в США, Канаду и страны Западной Европы по океану транспортируются нефть и руды цветных металлов из Венесуэлы, железная руда и кофе из Бразилии, мороженое мясо и мясные продукты из Аргентины и прочие грузы. Встречные перевозки представлены различными машинами, оборудованием, лесом и лесоматериалами, химическими продуктами и другими промышленными изделиями. Морские перевозки на этом направлении носят черты, присущие грузообмену между империалистическими и зависимыми странами.

С водами, прилегающими к атлантическим берегам Африки, связаны американо-западноафриканские направления судоходства.

Первое из них включает трассы двух главных маршрутов: между североамериканскими — африканскими портами и южноамериканскими — африканскими портами.

Второе представлено транспортными магистралями, проходящими вдоль западных берегов Европы и Африки.

В результате многовекового колониального прошлого экономика западноафриканских стран пока еще развита слабо. В ней преобладает разработка богатых месторождений полезных ископаемых, выращивание и сбор сельскохозяйственных продуктов. Торговый флот во многих африканских странах только зарождается и не играет большой роли в мировом морском транспорте. Все это сказывается на структуре и объемах грузоперевозок по отмеченным направлениям, каждое из которых характеризуется однородными грузами. В традиционную номенклатуру западноафриканского экспорта входят нефть, руда, фосфориты, тропический лес, масличные культуры, натуральный каучук, кофе, какао, фрукты. Они вывозятся в страны Северной и Южной Америки, а также в европейские государства. В импортных перевозках преобладают три группы товаров: промышленные изделия, продукты питания, топливо и материалы. В масштабах Атлантического океана объемы перевозок между африканскими и другими странами сравнительно невелики.

Как уже отмечалось, последние годы большое развитие получили перевозки нефти из Индийского океана вдоль западных берегов Африки. Мощный грузопоток ее сделал это направление одним из важнейших в Атлантическом океане.

Рассмотренные экономико-географические черты этого океана указывают на многоотраслевой характер его хозяйства, в котором представлены практически все виды морской деятельности.

В отраслевой структуре экономики Атлантического океана превалирует морской транспорт, на второе место ныне выдвинулась подводная нефтегазодобыча, а затем следует использование биологических ресурсов. Такая последовательность главных направлений хозяйственной деятельности — основная региональная особенность Атлантического океана.

Источник

Грузопотоки в северной части Атлантического океана

Определение места и значение Атлантического океана в мировом линейном и трамповом судоходстве, природные, исторические и экономические причины его востребованности в данной сфере. Морское пиратство как основная помеха для морского торгового судоходства.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	21.01.2011
Размер файла	8,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Грузопотоки в северо-восточной части Атлантического океана

океан судоходство пиратство торговый

Вот уже в течение пяти веков — с начала Великих географических открытий — первое место (3/5) в мировом линейном и трамповом судоходстве занимает Атлантический океан, что объясняется многими природными, историческими, экономическими причинами. Среди них можно назвать морфологию морских берегов, их изрезанность, особенно в Европе. Можно назвать высокий уровень заселенности и урбанизированности большинства приморских районов, отражающий уровень социально-экономического развития десятков стран. Наконец, по просторам Атлантики проходят кратчайшие морские связи между Старым и Новым Светом. Неудивительно, что на берегах именно этого океана возникло большинство морских портов мира.

В странах, омываемых водами Атлантического океана и его морей, сосредоточено около 2 /₅ населения земного шара и производится св. 4 /₅ мировой промышленной продукции. По морским путям Атлантического океана проходит около 2 /₃ грузооборота мирового судоходства. На его воды и воды его морей приходится 2 /₅ мирового улова рыбы.

До второй мировой войны основной район мирового рыболовства находился в Северной Атлантике, затем его опередил район, расположенный в северной части Тихого океана.

Грузопотоки и судоходство. В 1965 через Атлантический океан перевезено св. 1 млрд. т грузов против 300-350 млн. т. в годы, предшествовавшие 2-й мировой войне. Особенно выросли перевозки жидкого топлива и металлургического сырья. Нефть и нефтепродукты составляют св. 50% общего грузооборота, руда — около 10%, зерно — 4-5%, бокситы и глинозем — около 2%. Доля генеральных грузов в перевозках по Атлантическому океану составляет около 25%. Нефть направляется главным образом в США и Зап. Европу из Венесуэлы и других стран Карибского моря, а также из стран Ближнего и Среднего Востока, Северной и Западной Африки. В связи с ограниченной пропускной способностью Суэцкого канала (через канал могут проходить танкеры с полной грузоподъемностью (дедвейтом) до 60 тыс. т), а также после его закрытия в результате захвата Израилем в 1967 отдельных арабских районов увеличились перевозки нефти из стран Бл. и Ср. Востока в Зап. Европу вокруг Африки на крупнотоннажных танкерах. Основные потоки руды идут из стран Лат. Америки (Венесуэлы, Бразилии), Сев. и Зап. Африки в США и Зап. Европу, куда также направляется руда из портов Сев. Скандинавии. идет из США в Зап. Европу, бокситы и глинозем — из стран Карибского моря и Зап. Африки в США, Канаду, зерно — из Канады, США, Аргентины в Зап. Европу. Перевозки генеральных грузов (машины и оборудование, хлопок, целлюлозно-бумажные товары) осуществляются между портами Европы и Сев. Америки. Основной морской путь в Атлантический океан (по размерам судо- и грузооборота и пассажирских перевозок) проходит между портами Зап. Европы и Северо-востока США.

Продолжительность рейсов пассажирских лайнеров между Лондоном и Нью-Йорком — 5-6 сут., грузовых судов 10-12 сут. Перевозки пассажиров через океан между Европой и Сев. Америкой достигли в 1956-1957 максимума 1 млн. человек в год, но под влиянием конкуренции со стороны воздушного транспорта сокращаются (в 1968 — около 800 тыс. чел.). Другие важнейшие направления грузопотоков в Атлантический океан — путь между портами Зап. Европы и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамского канала; путь между портами Зап. Европы и портами Атлантического побережья Лат. Америки; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамским каналом; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и Атлантического побережья Лат. Америки; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки через Гибралтарский пролив и Средиземное море к Суэцкому каналу; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки к портам Зап. Африки и далее вокруг мыса Доброй Надежды в океан (строительство крупнотоннажных судов увеличило значение этого пути). После реконструкции водного пути по р. Св. Лаврентия вырос грузопоток между портами на этой реке и Великих озерах и портами Зап. Европы.

Как это ни парадоксально на первый взгляд, но в последнее время помехой для морского торгового судоходства снова стало морское пиратство. Еще в римскую эпоху пиратство процветало в Средиземном море. В средние века и в новое время пиратство было на Средиземном море, у атлантических берегов Африки, затем центр его сместился в Карибское море, даже прозванное Флибустьерским. Современное морское пиратство создает угрозу для судов на многих морях. Но особенно опасными в этом отношении считаются Карибское, Южно-Китайское моря, Индийский океан.

В бассейне расположено большинство крупнейших портов мира (в скобках — годовой грузооборот в млн. т за 1966-68): в Зап. Европе — Роттердам (157), Марсель (80), Антверпен (72), Лондон (61), Ливерпул (47), Генуя (51), Гавр (43), Гамбург (38), Аугуста (35), Саутхемптон (30), Вильгельмсхафен, Триест, Дюнкерк, Бремен, Венеция, Гетеборг (по 20-25), Амстердам, Неаполь (по 18), Нант-Сен-Назер, Копенгаген (по 12). Новые нефтяные порты для приема супертанкеров, доставляющих нефть из Персидского залива вокруг Африки, сооружаются в заливе Бантри (на Ю.-З. Ирландии), в районах Роттердама, Бреста, Марселя. Среди наиболее крупных портов СССР в бассейне Атлантический океан — Ленинград, Рига, Одесса — Ильичевск, Новороссийск.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Совершенствование системы контроля за гражданским судоходством. Современное состояние морского судоходства в России. Оценка характера угрозы морскому судоходству. Состав морского флота и задачи по обеспечению безопасности национального судоходства.

лекция [28,9 K], добавлен 31.01.2013

Грузооборот и объем перевозок, структура тоннажа мирового транспортного морского флота. Две основные формы организации перевозок — трамповая и линейная, и смешанная третья – трамповое судоходство. Направления морского судоходства в Атлантическом океане.

реферат [514,2 K], добавлен 20.05.2009

Характеристика метеоусловий в районах гавани Габес, проливов Тунисского и Ла-Манша, Бискайского залива и Северного моря. Ветра сирокко, циклоны Атлантического океана, штормы и пониженная видимость как основные опасности на переходе Gabes-Sandvika.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 28.05.2014

Морское судоходство и его взаимодействие с другими видами транспорта. Трамповая и линейная организация перевозок. Мировой грузооборот морского транспорта. Особенности фрахтового рынка. Международный характер морского бизнеса. Мировые морские трассы.

контрольная работа [91,7 K], добавлен 19.11.2009

Организация международного линейного судоходства. Тарифы на перевозку грузов в линейном судоходстве. Оформление коносамента морским перевозчиком грузоотправителю. Агентское обслуживание. Формы организации перевозок. Подписание коносамента и букинг-нота.

реферат [28,3 K], добавлен 11.02.2014

География морского судоходства. Внутрипортовые лихтерные перевозки. Обработка генеральных грузов на узких пирсах, недостаточная ширина которых не позволяет оборудовать их подкрановыми и железнодорожными путями. Участие Канады в международном судоходстве.

реферат [21,3 K], добавлен 09.02.2009

Транспортная система стран Северной Европы. Морское транспортное сообщение стран. Импорт и экспорт товаров в другие страны, транспортировка грузов и пассажирские перевозки. Преобладающие портовые города в области морского транспортного сообщения.

реферат [29,0 K], добавлен 17.03.2012

Источник