Пароход «Саванна» отправился в первое плавание через Атлантический океан
«Саванна» — парусно-паровой пакетбот: парусное судно и одновременно колёсный пароход. Построен в Соединённых Штатах Америки. Корабль был назван в честь американского города Саванна в штате Джорджия. Это первый парусный пароход, пересекший Атлантический океан.
Своё первое плавание корабль совершил 28 марта 1819 года. Первоначально «Саванна» была почтовым судном, однако ей было суждено навсегда войти в историю в качестве пионера трансатлантических пароходных рейсов.
24 мая 1819 года в 05.00 парусно-паровой пакетбот снялся с якоря на рейде города Саванна и направился через Атлантический океан в город Ливерпуль. Через 29 с половиной суток судно прибыло в пункт назначения, став по праву называться первым пароходом, пересекшим Атлантику. Из гавани Ливерпуля корабль продолжил своё историческое путешествие, направившись в Стокгольм, а затем Санкт-Петербург.
Владельцы судна надеялись продать его в Европе, однако у возможных покупателей «Саванна» интереса не вызвала. Двигателем пароход пользовался не более 85 часов за всё время перехода и только в пределах прибрежной зоны, при непрерывной работе дорогостоящий уголь стал бы единственным грузом, которым можно было заполнить трюмы пакебота. В Америку корабль возвратился и вовсе не используя паровую машину.
По возвращении судна в родной порт паровой двигатель был демонтирован и, уже как парусник, «Саванна» вплоть до 1821 года ходила на линии Нью-Йорк — Саванна.
5 ноября 1821 года пароход «Саванна» потерпел кораблекрушение близ острова Лонг-Айленд. Почти три десятилетия после этого ни один построенный в США пароход не пересекал Атлантику.
Источник
Через Атлантический океан отправился первый пароход — «Саванна»
22 мая 1819 
США,
США, Атлантический океан
В 1819 американский парусный пакетбот (почтовое судно) «Саванна» («City of Savannah»), водоизмещеним 350 т., дооборудованный паровой машиной и съемными бортовыми колесами вышел из г. Саванна (Georgia) на Ливерпуль. В качестве двигателя на «Саванне» использовалась одноцилиндровая паровая машина низкого давления, простого действия. Мощность машины составляла 72 л.с., диаметр цилиндра 40″/100 см, ход поршня 6 ft/183 см, скорость при работе двигателя — 6 узлов (9 км/час). Длительность рейса составила 29 дней 11 часов, причем двигателем пароход (steamship) пользовался не более 85 часов и только в пределах прибрежной зоны.
Рейс «Саванны» проводился для оценки необходимых запасов топлива на океанских маршрутах, т.к. сторонники парусного флота утверждали, что ни один пароход не сможет вместить достаточно количество угля для перехода через Атлантику. Кроме того предполагалось совместно с Россией организовать трансатлантическую линию из С-Петербурга в Нью-Йорк, с заходом во все порты Северной Европы и Великобритании, но царское правительство не посчитало возможным устанавливать прямую морскую линию с английской колонией. После возвращения судна в Соединенные Штаты паровой двигатель был демонтирован, а судно до 1822 г. использовалось на линии Нью-Йорк — Саванна.
Голубая лента Атлантики — переходящий приз, присуждаемый пассажирским пароходам за рекорд скорости при пересечении Атлантики.
Первым рекордсменом был пароход «Саванна», который преодолел Атлантику по маршруту Нью-Йорк — Саванна — Ливерпуль за двадцать девять дней.
По возвращении в Америку владельцы «Саванны» пришли к выводу, что, ввиду очень высокой стоимости эксплуатации, судно, кроме убытков, принести ничего не может. Поэтому с парохода сняли котлы, машину и гребные колеса, и он превратился в парусник. Некоторое время «Саванна» занималась перевозкой хлопка вдоль Атлантического побережья Северной Америки, а 5 ноября 1821 года погибла у острова Феир, близ южного побережья Лонг-Айленда.
Рекорд оставался за «Саванной» до 1838 года, пока пароход «Грейт Вестерн» не сократил его на рейсе Бристоль — Нью-Йорк до 15 суток при средней скорости 8 узлов.
24 мая 1819 — Американский колесный пароход «Саванна» отправился в 5 утра из одноименного города в первое плавание через Атлантический океан. Владельцы надеялись продать корабль в Европе. Через 27 с половиной дней пароход прибыл в Ливерпуль, а позже продолжил свое путешествие в Стокгольм и Санкт-Петербург. Но первый блин, как часто случается, вышел комом: покупателя нигде не нашлось. Назад «Саванна» возвращалась под парусами из-за дороговизны угля. Следующий переход через океан совершил канадский пароход. Но эти плавания, доказав возможность пересечения океана пароходами, не смогли доказать своего преимущества над парусными судами, так как необходимый для паровых двигателей уголь был единственным грузом, которым можно было загрузить корабль.
Ссылка на источник: http://lifecity.com.ua/?l=knowledge&mod=view&id=2790
Топ-10 композиций для нескучной дороги
Первый раз слышит или мужчина не понимает слов
Источник
Пароход Саванна
«Саванна» (англ. Savannah) — парусно-паровой пакетбот: парусное судно и одновременно колёсный пароход. Построен в Соединённых Штатах Америки. Корабль был назван в честь американского города Саванна в штате Джорджия.
Это первый парусный пароход, пересекший Атлантический океан.
Постройка была начата в 1818 году. Первоначально судно строилось как чисто парусное (трехмачтовый корабль), но ещё на стапеле капитан Мозес Роджерс убедил будущих владельцев, «Скарборо и Айзекс» (англ. Scarborough & Isaacs) из Саванны, оснастить его паровой машиной ради престижа первого трансокеанского перехода.
Для размещения машины грот-мачта была сдвинута в корму больше, чем у обычных парусников. Единственный цилиндр (одноцилиндровая паровая машина низкого давления мощностью 90 лошадиных сил, простого действия, наклонного типа, диаметр цилиндра 40 дюймов/100 см, ход поршня 5 фт/152 см) был изготовлен в Нью-Йорке, остальные части машины и кованые гребные колеса в Нью-Джерси.
«Саванна» была первым судном со складывающимися гребными колесами и кожухами из парусины. Конструкция позволяла избежать их повреждения от волны, когда машина не использовалась. Запас топлива составлял 75 тонн угля и около 90 кубометров дров.
Были предусмотрены места для 32 пассажиров, исключительно в каютах. По записям в судовом журнале, «помещения для дам совершенно отдельно от мест мужчин». Для обеда и отдыха имелись три полностью обставленных салона.
Постройка обошлась около 50 тысяч долларов США. 22 августа 1818 года «Саванна» была спущена на воду.
Плавания парохода «Саванна»
Свое первое плавание корабль совершил 28 марта 1819 года. Первоначально «Саванна» была почтовым судном, однако ей было суждено навсегда войти в историю в качестве пионера трансатлантических пароходных рейсов.
24 мая 1819 года в 05.00 парусно-паровой пакетбот снялся с якоря на рейде города Саванна и направился через Атлантический океан в город Ливерпуль (Англия).
Через 29 с половиной суток судно прибыло в пункт назначения, став по праву называться первым пароходом, пересекшим Атлантику. Из гавани Ливерпуля корабль продолжил своё историческое путешествие, направившись в Стокгольм (Швеция), а затем Санкт-Петербург (Российская империя).
Владельцы судна надеялись продать его в Европе, однако у возможных покупателей «Саванна» интереса не вызвала. Двигателем пароход пользовался не более 85 часов за всё время перехода и только в пределах прибрежной зоны (при непрерывной работе дорогостоящий уголь стал бы единственным грузом, которым можно было заполнить трюмы пакебота). В Америку корабль возвратился и вовсе не используя паровую машину.
По возвращении судна в родной порт паровой двигатель был демонтирован и, уже как парусник, «Саванна» вплоть до 1821 года «трудилась» на линии Нью-Йорк — Саванна.
5 ноября 1821 года пароход «Саванна» потерпел кораблекрушение близ острова Лонг-Айленд. Почти три десятилетия после этого ни один построенный в США пароход не пересекал Атлантику.
Источник
Tempora.club
Tempora.club
Первый пароход, пересёкший Атлантику
Первый пароход, пересёкший Атлантику — небольшой американский парусный пакетбот «Саванна» с установленной на нём паровой машиной. Началось историческое плавание 24 мая 1819 года в Саванне, Джорджия и закончилось 20 июня того же года в Ливерпуле.
Кашу заварил 39-летний капитан Мозес Роджерс. Он командовал одним из пароходов Фултона — и полученный опыт вдохновил его настолько, что капитан убедил своих нанимателей, судовладельческую фирму Скарборо & Айзекс (Scarborough & Isaacs) купить парусник и переоборудовать его в пароход. Выбран был построенный в Нью-Йорке пакетбот «Саванна».
Это было небольшое судно водоизмещением в 320 тонн и длинной чуть более 30 метров. На нём была установлена паровая машина мощностью в 90 лошадиных сил (плюс-минус как у Daewoo Lanos). В движение «Саванну» должны были приводить расположенные по бокам корпуса гребные колеса диаметром почти в 5 метров. Запасом топлива должны били служить 75 тонн угля и 100 кубометров дров. Покупка судна, его переоборудование и отделка обошлись в 50 000 долларов.
Согласно проекту Роджерса, «Саванна» должна была возить через Атлантический океан богатых пассажиров. Для них судно имело 16 богато отделанных двухместных кают и три общих салона, украшенных коврами, зеркалами, картинами, драпировками и прочим — «…как на самых дорогих яхтах». Для матросов судно, похоже, не было настолько привлекательным — в Нью-Йорке его прозвали «паровой гроб». Попытка нанять экипаж окончилась полным провалом. Моряков пришлось везти из родного штата Роджерса, Коннектикута — там капитана хорошо знали и ему доверяли.
Пароход «Саванна» — первый пароход, пересекший Атлантику.
22 марта 1819 года были проведены первые ходовые испытания «трансатлантика», а 28 матрта судно отправилось своим ходом в порт приписки — Саванну. Места назначения «Саванна» достигла через 207 часов, из которых 41 (с половиной) час судно двигалось при помощи парового двигателя. В Джорджии пакетботу организовали многолюдную и торжественную встречу — несмотря на то, что в порт он прибыл в четыре часа утра.
Судно начало готовиться к трансатлантическому рейсу. Дополнительную рекламу предприятию сделал президент США Джеймс Монро, как раз находившийся неподалёку с визитом. Судовладельцам удалось уговорить его прокатиться на пароходе и даже откушать там обед. Президент выразил глубокое удовлетворение от осознания перспектив американского судостроения; порадовался прекрасному будущему американских морских перевозок; и выразил желание приобрести «Саванну» после трансатлантического рейса для последующего использования в качестве крейсера — для борьбы с пиратством в Карибском море.
И наконец наступил великий день. 19 мая 1819 года в газете «Саванна Рипабликан» появилось объявление: «Пароход «Саванна» (капитан Роджерс) завтра, 20 числа, при любых обстоятельствах отправится в Ливерпуль». Судя по всему, ожидаемые любые обстоятельства не возникли — «Саванна» отправилась в плавание (в клубах пара и дыма) в пять часов утра, в понедельник, 24 мая 1819 года. Как только берег с восхищенными зеваками исчез из виду паровую машину заглушили, подняли паруса и судно поплыло в Ливерпуль, пользуясь движителем хоть и менее впечатляющим, но зато более надёжным.
На самом деле, под парусами прошла большая часть этого исторического плавания — паровая машина работала всего-навсего 80 часов — из 707. В добавок паровая машина регулярно вызывала недоразумения — встречные суда, видя плывущий в клубах дыма парусник, делали вполне логичный вывод, что «Саванна» горит. И, разумеется, спешили на помощь — помогать тушить пожар.
18 июня пароход уже находился в виду Корка, Ирландия. В тот же день в трюмах закончилось топливо. Пришлось пополнять его запасы в Кинсейле — триумфальное появление в Ливерпуле без клубов пара и дыма в расчет не принималось.
Капитан Мозес Роджерс
20 июня 1819 года, между пятью и шестью часами вечера, в Ливерпуле произошла сенсация. В порт вошла пышущая клубами дыма «Саванна». Разумеется, со всех сторон к ней бросились шлюпки — помогать тушить пожар. Первый в истории пароход пересёк Атлантику за 29 суток и 11 часов.
«Фантастическая изобретательность янки отобрала у Британской Империи первенство на морях» — писала британская пресса — «и в то же время проложила новый путь сообщения между Западным и Восточным полушариями».
В Ливерпуле «Саванна» провела 25 дней. Всё это время на борт нескончаемым потоком шли посетители — всем было интересно посмотреть на чудо техники. Любопытство подогревал и быстро распространившийся слух о том, что необычное судно нанято Жеромом Бонапартом для того, чтобы похитить Наполеона с острова Святой Елены.
Из Ливерпуля пароход направился в Санкт-Петербург. На пути между Англией и Россией паровой двигатель использовался намного активнее, чем в Атлантике — почти треть расстояния от Ливерпуля до Кронштадта «Саванна» прошла под паром. По дороге были сделаны две остановки — в Эльсиноре (Дания) и Стокгольме (Швеция). Шведы даже попытались купить пароход, но предложенная сумма американцев не устроила. Поразвлекав коронованных особ Скандинавии и России (за что Роджерс был удостоен немалого количества весьма ценных подарков) 10 октября 1819 года судно отправилось из Кронштадта в обратный путь. Перейдя штормовой Атлантический океан под парусами, 30 ноября, в десять часов утра, пароход вошел в Саванну. Путешествие через Атлантику и обратно заняло шесть месяцев и восемь дней.
В январе 1820 года в Саванне случился пожар, в результате которого компания Скарборо & Айзекс понесла значительные убытки. Чтобы их покрыть, пароход «Саванна» был продан. После смены владельца паровой двигатель был демонтирован и пакетбот — уже парусный — курсировал между Нью-Йорком и Саванной. 5 ноября 1821 года судно село на мель около Лонг-Айленда. Вскоре волны докончили дело и земной (точнее, морской) путь «Саванны», первого парохода пересёкшего Атлантику, был завершен.
Капитан Мозес Роджерс ненадолго пережил судно, бывшее плодом его мечтаний. Он умер от желтой лихорадки в Джорджтауне (Южная Каролина) через десять дней после крушения «Саванны» — 15 ноября 1821 года.
Источник