Меню

Путешествие через индийский океан

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

В 2011 году Лора Деккер стала самой молодой женщиной, которая отправилась в кругосветную одиночку.

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

Голландские власти выступали против всех ее планов, ввиду её возраста. В декабре 2009 года Деккер нарушила судебное постановление и скрывалась на голландских Антильских островах, откуда была доставлена обратно домой. Английское парусное сообщество было шокировано прибытием на восточное побережье 14-летней голландки, которая в одиночку управляла небольшой яхтой, которую она купила на взятые взаймы средства. В июле 2010 года голландский суд снял ограничения с Лоры Деккер. Ее отец объявил о своей уверенности в способностях дочери, и она совершила свое путешествие в одиночку. Через год и пять месяцев Лора стала самым молодым кругосветным соло шкипером в возрасте 16 лет.

Этот отрывок из ее книги «One Girl One Dream» описывает часть ее 6000-мильного перехода из Австралии в Южную Африку. Ее рассказ, наполнен юношеским волнением и страстью, и тот, кто чувствует некую вялость к жизни, должен прочитать это прямо сейчас.

День 15 – 10 октября

Наконец-то, хоть какой-то ветер, но снаружи настолько темно и серо, что кажется, что облака в любой момент окутают лодку. 4-метровая зыбь, и шквал за шквалом в течение последних двух недель. Ветер меняется каждый час, что требует регулярной регулировки парусов и курса.

Я погружаюсь в книгу, чтобы забыть обо всем, но каждый раз, когда я встаю, я вижу темные облака, дождь и небольшой ветер. Во время моего перехода с Галапагосских островов к Маркизским островам, я прошла 2600 миль хотя на самом деле путь охватывает всего 1500 миль. Эта часть океана не оказала мне никакой услуги, и я буду рада оставить его позади.

Guppy идет на скорости трех узлов и подпрыгивает, как бесполезная резиновая утка на высокой волне. На вершине волн у меня бескрайний вид на бесконечное серое море, которое сменяет мелкий дождь на горизонте. Я должна принять это, потому что я не могу это изменить, и все должно обязательно стать лучше.

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

Во время дневных перерывов проходит мимо несколько шквалов, заставляя ветер настигать сначала сзади, а затем прямо в лоб, просто для того, чтобы доставить мне проблем. Высокие волны и пересекающиеся моря — это не очень весело…

Guppy качается очень сильно, и паруса хлопают во всех направлениях, но как только шквал исчезает на горизонте, я чувствую это — ВЕТЕР! Прекрасный ветер. Guppy летит вперед и достигает реальной скорости впервые с самого Дарвина. Все идет хорошо, и лодка прыгает на волнах, на скорости семи узлов, как молодой жеребенок, и выглядит так, как будто она наслаждается ветром так же, как ее шкипер.

Бросив взгляд на солнечные батареи, я вижу, что есть работа. Я чищу их снова и снова, поскольку, похоже, что, они стали любимым местом для всех пернатых друзей. Не хорошо, и я злюсь о потерянной энергии, которая мне так нужна. Почти не было солнца, батареи Guppy не зарядились оптимально, а это значит, что я могу использовать свой радар и любимое радио SSB очень ограничено, потому что им нужно много электричества. Жаль, потому что мой SSB предлагает мне хоть какое-то развлечение, кроме как смотреть на серое море и небо.

К вечеру мое настроение улучшается, когда погода начинает постепенно проясняться. Я горжусь своей Guppy, когда наблюдаю, как она красиво разрезает волны. Мы прошли столько миль и так много пережили вместе. Я вспоминаю свои первые переходы, много лет назад, в моей маленькой 7-метровой Guppy. В десять лет я не знала, что ждет меня впереди, но это не мешало мне делать шаг в неизвестность.

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

После первого погружения в глубину неизвестности, последовало еще много попыток, но я никогда не сожалела о своих решениях. Я рада, что отец дал мне свободу открывать для себя жизнь самостоятельно, но никогда раньше я не была настолько уверена, что смогу справиться с ситуациями, с которыми мне придется столкнуться.

Это путешествие уже научило меня многому. Когда я оставила Нидерланды, у меня не было ни малейшего понятия, кем я хочу стать в будущем, как и любой другой подросток, но теперь у меня много планов. Я хочу поехать в Новую Зеландию, закончить обучение там, а потом добиться чего-то в парусном спорте. Но, прежде всего, я узнала себя по-настоящему.

Я сознательно столкнулась лицом к лицу со страхом перед неизвестностью, столкнулась с самой собой и победила тревоги и одиночество. Я стала сильнее мысленно и чувствую себя на вершине мира. Я знаю, что я доберусь до Южной Африки с опытом, преодолев 6000 миль Индийского океана.

Сегодня не докучают птицы, и нет никаких шквалов, но ветер сильный и есть к чему стремится! Все еще пасмурно, но солнце время от времени прорывается, и это подбадривает меня.

Шкоты по-прежнему трутся по полюсам спинакера, и я придумываю новое решение. Что-то вроде страховочного троса. Я делаю короткую петлю в наконечнике на генуе и закрепляю к нему спинакер-гик. Это приспособление наверняка тоже разорвется, но это не так страшно. Пока он держится, но я уже думаю о других вариантах — клейкой ленте, спасательной ленте и заплатках. Но теоретически это должно работать.

Я не успела заметить, что грядет массивная волна, она ломается над кокпитом и пронизывает меня до костей, делая меня еще более соленной. Когда я спускаюсь вниз, чтобы переодеться в сухую одежду, я чувствую, что Guppy балансирует на пике волны, и, прежде чем я успеваю сообразить, что происходит, меня уже бросает по каюте с остальными вещами. И снова все в Гуппилэнде возвращается к нормальной жизни… С возвращением, ветер!

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

Тем временем, ветер стал слишком резким… Косы белой пены летят над водой, а волны грозно возвышаются. В отличие от Тихого океана, волны крутые и высокие с зыбью, которая приходит в противоположном направлении от ветра. Guppy сдувает вперед со скоростью восемь узлов, а массивные волны омывают палубу.

Сходный трап должен оставаться закрытым, и когда я смотрю наружу, я вижу стены воды, преследующие предыдущие. Но Guppy хорошо справляется с этим. Я горжусь ею и знаю, что она будет продолжать громыхать по волнам, пока море не успокоится. Мне нужно только следить. Я в море уже 18 дней, и это мой самый длинный переход с точки зрения времени. И я еще даже не на полпути.

Читайте также:  Что за океан где же мое сердце

Сидя за штурманским столом, одной ногой на ступеньках каюты, а другой упершись твердо к стене каюты, я включаю приемник. Guppy время от времени захватывает волны со скоростью, превышающей 10 узлов, и опасно качается из стороны в сторону.

Я должна убрать паруса, поставить второй риф в грот и, возможно, установить стаксель до наступления ночи, потому что иначе это просто слишком опасно. Я занята размышлениями обо всем этом, когда получаю звонок. Я разговариваю несколько минут, когда Guppy начинает идти быстрее и быстрее. Огромный бурун врезается в нас со стороны, захватывая Guppy на гору белой пены, и бросает вниз со всей мощи.

Смотря через дверь из плексигласа, я вижу, как море плескается в кокпите. Все еще держа микрофон в одной руке, я, вися горизонтально к сходному трапу, смотрю в шоке на приближающую волну.

Медленно, Guppy удается справиться самой, пока я исследую хаос внутри и воду, которая медленно выбегает из кокпита. «Я, я, мы … Гуппи только что сбили с ног», я заикаюсь в радио. «Я перезвоню через полчаса». Я выключаю приемник, мгновенно переключаюсь и жду подходящего момента чтобы выйти на палубу.

Почти все, что было в кокпите, было сметено. Бимини был полностью сплющен с одной стороны, и я стою по колено в воде в кокпите. Я беру оставшуюся часть генуи, которая все еще привязана к спинакеру-гику. Когда вода пролетает надо мной, я ругаю себя, я вставляю второй риф в грот. Это то, что я должна была сделать несколько часов назад.

Через полчаса все снова будет под контролем. Кажется, что мачте и вооружению это не нанесло большого вреда. Холодная и пропитанная до костей, я возвращаюсь к своему радио-приятелю Хенку, который тоже в море, и объясняю, что произошло. Теперь Guppy более стабильна, когда она идет медленнее, и я чувствую себя комфортней встречая ночь.

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

Мы болтаем о жизни на борту. То, что так легко сделать дома, — это настоящая проблема на борту. Просто пойти в туалет — важная задача, и вы должны вклиниться в определенную позицию, если вдруг неожиданная волна бросит вас через всю лодку.

Но то, что нужно делать, должно быть сделано! В том числе есть жидкую пищу, которая летает по салону в тот момент, когда вы ее отпускаете, а еще вы теряете вещи, которые оставили на палубе. Взятие рифов вовремя, но не слишком рано, или если Guppy станет игрушкой для волн — все это часть жизни на борту.

Кажется, что Гуппи всю ночь катался на горках. Я слышу, как буруны поднимаются в темноте, но видно их только когда они обрушиваются всей силой. Кокпит находится под водой регулярно. Все люки должны оставаться плотно закрытыми, что делает лодку очень душной внутри. Я впечатлена волнами здесь. Они не только огромны, но и особенно круты. Каждый большой бурун мог сбить лодку, но она хорошо справляется с этим и идет при семи узлах на небольшом обрывке паруса.

Одиночный переход через Индийский океан юной яхтсменки Лоры Деккер

Уже светлеет, когда ветер начинает немного успокаиваться. К полудню всего лишь 25 узлов, и волны становятся длиннее. Буруны исчезли. Я вытряхиваю риф и разворачиваю часть генуи. Ситуация улучшается, и я внезапно чувствую себя истощенной. Я всю ночь не спала. Но за последние несколько дней мы достигли хорошего прогресса.

Ветер совсем умер, и снова серый и влажный день. Я даже не могу вспомнить последний раз, когда я видела солнце. Здесь все безвременно. Если бы я каждый день не вела дневник, я бы полностью потеряла чувство времени.

Какое это имеет значение, если вы находитесь в море в течение 20 или 25 дней? Хотя между одним и пятью днями существует большая разница. Я все еще очень устала, скучаю по солнцу и иногда чувствую себя бегущей. В то же время я очень счастлива здесь, на лодке, на волнах, которые сейчас успокоились. Бывают моменты, когда я хочу быть на суше, но на суше я всегда больше хочу быть в море. Море так и тянет меня вперед, и мое любопытство в предвкушении от того, что там за горизонтом.

Источник

Через Индийский океан под парусом — 13,14.


07° 22′ 07″ южной широты
64° 52′ 08″ восточной долготы

Ночью, во время вахты, показался корабль, идущий встречным курсом. Я с полчаса тщательно отслеживал его курс и визуально и по радару, будучи готовым, в случае чего, будить Женю. Но будить не пришлось — корабль, как я и ожидал прошёл милях в трёх по левому борту.

Розетки так и не работают и это расстраивает — батареи в фотоаппарате надолго не хватит, не говоря уже о компьютере. Оба бака с пресной водой уже на красной черте. После того, как замотали все краны, расход сильно снизился, но всё-таки заметен. А идти нам ещё с неделю. Интересно, когда я снова смогу равнодушно смотреть на свободно текущую из-под крана воду?

Ветер всё ещё встречный. Даже под двигателем быстро идти не удаётся, да и неизвестно насколько хватит горючего. Пасаты упорно смещаются на юг, убегая от нас. Посчитали, что если так будет продолжаться хотя бы ещё пару дней, то до Маврикия мы в срок не дойдём. Изучили карту — можно, в принципе, свернуть на Сейшеллы, туда на 200 миль ближе. Оттуда тоже самолёты летают. Позвонили Андрею, он посмотрел прогноз (у нас ведь уже интернет обрублен), говорит, что до Сейшелл ветер всё время встречный, а ближе к Маврикию должен задуть сильный восточный ветер. Словом, продолжать держать курс на Маврикий. Ну что ж, будем надеяться, что метеорологи не ошиблись. Вообще, конечно, на яхте лучше идти, когда никуда не спешишь, когда нет никакой разницы — три недели или пять. Тогда мы бы и на Сейшеллы заглянули, и на архипелаг Чагос (поднимите руки, кто слышал о таком), и ещё куда-нибудь. Вспоминаю пенсионера с яхты на Улигане, который уже семь лет по Индийскому океану катается.

Читайте также:  Порту океан как добраться

На палубе попыталась покончить жизнь самоубийством очередная летучая рыба. Я успел схватить её и бросить обратно в воду. Ступай себе с миром. Рыба внмательно на меня посмотрела, но желаний исполнить не предложила, только хвостом вильнула да ушла в синее море. Рыба, нам бы ветра получше…


09° 24′ 01″ южной широты
63° 40′ 05″ восточной долготы

С утра розетки снова заработали, как ни в чём не бывало. Яхта живёт какой-то своей жизнью, отдельной от нас – вещи ломаются, сами чинятся, теряются, неожиданно находятся на самом видном месте.

Ветер отличный, идём уже 7 узлов. Похоже, вчерашняя рыбка отблагодарила. Неужели, наконец, поймали пассаты, ускользающие от нас всё дорогу от Мальдив? Хочется верить. Теперь нужно только, чтобы ветер и дальше так продежался, тогда успеем. Впрочем, сроки волнуют только меня и Олю, у которой уже выкуплен билет на 31-е. У меня билета нет, но дома нужно быть не позже 1 апреля. Второго – поездка в Эквадор. Остальным всё равно, что через неделю, что через две, у них впереди всё равно ещё месяца три-четыре плавания.

К яхте прилетел фрегат, первый за всё плавание, и долго кружил над нами. После Галапагосов, я их сразу узнаю. Будем считать это хорошим знаком.

Сняли с верёвки несколько летучих рыб, которых пару дней назад повесили вялиться. Я вам скажу, вяленая летучая рыба – это вещь! Сочная, жирная, вкусная.

А вы говорите «вобла, вобла». Вяленая летучая рыбка намного вкуснее.

Источник

Френсис Чичестер. Путешествие в одиночку через океан.

Классическим примером преобладания силы духа над физическими силами человека служит нам сэр Френсис Чичестер. Будучи по натуре непоседливым человеком с непреодолимой тягой к поиску приключений, Чичестер перепробовал множество занятий «для настоящих мужчин». Сын английского священника отказался от карьеры гражданского чиновника и перебрался в 1919 году с десятью фунтами в кармане в Новую Зеландию, где никто не мог помешать 17-летнему юноше в его «безумных» начинаниях. Поиск затерянных сокровищ, полеты на «этажерках» на немыслимые по тем временам расстояния, быстрое обогащение, последующее банкротство и, наконец, возвращение в Англию через 20 бурно прожитых лет.
Уже тогда его здоровье было основательно подорвано. В Королевские военно-воздушные силы его не приняли в 1939 году из-за недостаточно хорошего зрения и по возрасту (ему тогда было всего-то 37 лет).

Френсис Чичестер в яхтинге.

Прошло еще 14 лет, когда в 1953 году он впервые приобщился к яхтингу. Идея переключиться на яхтинг родилась спонтанно. В 52 года им была приобретена его первая яхта с дурацким, как ему казалось, названием «Флоренск Эдит», предназначенная для дневных морских прогулок. Френсис Чичестер полностью реконструировал яхту, переименовал ее в «Gipsy Moth II» («Джипси Мот») и стал готовиться к гонкам (интересно то, что название «Gipsy Moth» носил самолет, на котором в самом начале была запланирована кругосветка). Став членом клуба Королевских Океанских Гонок, Чичестер участвовал в каждой из проводимых гонок. Поначалу дело шло не очень успешно, однако Френсис Чичестер быстро постигал новую науку, и в этом ему помогало знание навигации, а также страсть к изобретательству, которая теперь была направлена на введение всяческих усовершенствований на яхте. Он жил на манер многих других процветающих бизнесменов — напряженно работал всю неделю (занимался картографией), а в выходные и праздничные дни целиком и полностью отдавался яхтингу. Но при таком образе жизни здоровье становилось все хуже. В 1957 году у него обнаружили рак легкого.

Что делает настоящий джентльмен в подобном случае? Френсис Чичестер подает заявку на участие в первой трансатлантической гонке одиночек. В этой гонке (1960 г.) участвовали четыре яхтсмена, все – британцы. Еще несколько яхтсменов собирались выйти на старт гонки, но не смогли. Чичестер выигрывает самую трудную гонку, которая когда-либо до того проводилась с помощью силы духа и молитвы: «Упаси нас, Господи, от смерти, прежде чем мы сами не будем готовы умереть». Ему исполнилось тогда 58 лет, и он был самым старшим среди участников гонки. Но этим дело не закончилось. Френсис Чичестер «вошел во вкус» и в 1962 году вышел в океан один по тому же маршруту, намереваясь побить собственный рекорд. И действительно сократил время с 40,5 до 33,5 суток. В 1964 году он вновь выступил в трансатлантической гонке, еще раз улучшив собственный рекорд, доведя время перехода до тридцати суток.

Путешествие через океаны.

Поразительно, но за это время Френсис Чичестер выздоровел от рака, стал вегетарианцем и увлекся йогой. И тогда ему пришла в голову мысль пройти в одиночку вокруг света по маршруту клиперов. Он строит для этого новую яхту «Джипси Мот-IV». Планы Чичестера были чрезвычайно честолюбивыми. Невзирая на свой почти семидесятилетний возраст, знаменитый мореплаватель-одиночка решил в одном рейсе бросить вызов сразу трем противникам: мысу Горн, нагонявшему страх даже на моряков крупных парусных кораблей; рекорду Вито Дюма, в кругосветном кругосветном путешествии через океаны обогнувшему земной шар за двести семьдесят два дня, а также рекорду по длительности безостановочных переходов, сведя число остановок в своем кругосветном путешествии через океаны до… одной.

Справиться с поставленными задачами Френсис Чичестер мог, безусловно, только избрав тяжелый и опасный путь — трассу вдоль «ревущих сороковых» широт. Этот путь повторял маршрут знаменитых английских клиперов XIX века, ходивших в Австралию и обратно к Британским островам вокруг мыса Горн с колониальными товарами. После открытия в 1869 году Суэцкого канала клиперы стали перевозить шерсть из Австралии.

Путешествие через Индийский океан.

Благодаря своей скорости они выдерживали конкуренцию с пароходами вплоть до конца XIX века. Решив состязаться с клиперами, он бросил вызов парусникам до девяноста метров длиной с командой свыше сорока человек. В путешествии через Индийский океан на переходе Англия-Австралия хорошим временем для клипера считалось около ста суток. В возрасте 65 лет сэр Френсис Чичестер соревновался с самим собой на самой длинной дистанции, какую когда-либо до него преодолевали яхтсмены.

Через 51 день он вошел в «ревущие сороковые», где ветры, не сдерживаемые континентами, проносятся над пустынным простором в восточном направлении, вздымая 15-метровые волны. При путешествии через океан в тех водах человек и яхта испытывают предельное напряжение. Яхтинг протекает при высоком волнении, там все сыреет, и нет никакой возможности просушить хотя бы спальный мешок. Спать там можно только одним способом — завалиться в мешок, не снимая мокрой одежды, и согреваться теплом собственного тела.

Читайте также:  Океан рядом с майами

«Шесть раз пересекал я Северную Атлантику в это время года и трижды — в одиночку. Там в путешествии через океан приходилось встречаться с ураганами, при которых скорость ветра достигала 80 узлов. Но теперь, в сравнении с Индийским океаном, всё это казалось детской забавой. Здешние штормы свирепы, коварны и зловещи», — писал Чичестер.

В непогоду Чичестер ложился отдыхать, не снимая штормовки, чтобы не терять времени на одевание, когда необходимость вызывала его на палубу ночью. Яхта в путешествии через океан шла с большим креном, ее постоянно швыряло на волнах при шквалах. Почти не было отдыха и спать удавалось только урывками, потому что азарт заставлял яхтсмена снова и снова оказываться на свирепом ветру под брызгами или дождем для того, чтобы поменять паруса или курс яхты. Приходилось пробираться в кромешной тьме по вздыбленной палубе, когда со всех сторон ударяют волны, сражаться с непослушными снастями, освобождать запутавшиеся фалы онемевшими пальцами. Вдобавок капитан Чичестер страдал от морской болезни.

Беда пришла неожиданно. 15 ноября во время внезапного шторма вышло из строя автоматическое рулевое управление, и Чичестер сам не смог его исправить. Исчезла надежда достичь цели в запланированное время.

Чичестер, считавшийся моряком исключительно настойчивым и неутомимым, колеблется и раздумывает: не сократить ли трассу в путешествии через океан и не зайти ли в один из портов западного побережья Австралии? Но сила воли побеждает. Уже на следующий день «Джипси-Мот IV» идет дальше на восток: соединив шкотами парус с румпелем, Чичестер смастерил импровизированный «автопилот». Когда через день оказалось, что новый «автопилот» как-то действует, моряк отказался от мысли о досрочном заходе в порт.

Суточные переходы, естественно, уменьшились до ста миль с небольшим. Когда неблагоприятные ветры не позволяли яхте идти самостоятельно, моряк часами не выпускал румпеля из рук. Так проходили долгие и тяжелые дни.

Но уже 11 декабря, сопровождаемый бесчисленными яхтами и моторными лодками, под оглушительный рев сирен и гудков, Чичестер входит в порт Сидней.

«Джипси-Мот IV» прошла в беспрецедентном безостановочном путешествии через океан 14113 миль за сто шесть дней и двадцать с половиной часов.

Путешествие через Тихий океан.

После ремонта, в солнечный полдень 29 января 1967 года Чичестер вышел в путешествие через Тихий океан. В тот же день «Джипси-Мот IV» встретилась с циклоном.

Когда на горизонте появились огромные черные тучи, Чичестер, спустив паруса и закрепив всё оборудование, сошел в каюту. На следующий день непрерывно усиливавшийся ветер достиг десяти баллов. Яхту било о крутые волны. Моряку ничего не оставалось, как терпеливо пережидать непогоду.

Итак, второй этап путешествия начался роковым образом. За первые четыре штормовых дня «Джипси-Мот IV» не прошла и 200 миль, не говоря уж о том, что значительно отклонилась от запланированной трассы.

Всегда грозное Тасманово море и на этот раз показало свою силу. Прошло две недели, прежде чем «Джипси-Мот IV» обогнула Северный остров Новой Зеландии и вышла в путешествие через безбрежный Тихий океан.

Погода вполне терпима. Направляясь на юго-восток, яхта приближается к «ревущим сороковым», которые на двадцатый день встречают её сильными ветрами, позволяющими идти в восточном направлении на большой скорости. Суточные пробеги путешествия через океан доходят до 200 миль, и кажется, что так неудачно начавшийся этап закончится успешно.

19 марта до мыса Горн остается около 150 миль. Барометр падает, и моряк, форсируя паруса, старается любой ценой пройти предательское место до того, как погода ухудшится. Любая ошибка грозит катастрофой. Почти не уходя с палубы, Чичестер ведет «Джипси-Мот IV» по самому трудному пути. 20 марта океан относительно спокоен, дует умеренный ветер. На рассвете яхта находится в 30 милях от мыса. Но сила ветра начинает быстро расти, и моряк спускает паруса, оставляя лишь малый кливер. Несмотря на это, «Джипси-Мот IV» мчится со скоростью восемь узлов.

Около 11 часов Чичестер увидел находящийся в нескольких милях мыс Горн: момент, о котором он мечтал, наступил! Вздымающий огромные волны ветер переходит в шторм. С наступлением ночи волны растут, но ему удается обогнуть тянущиеся вдоль правого борта скалистые берега острова Лос-Эстадос.

Вскоре «Джипси-Мот IV» выходит на просторы Южной Атлантики, направляясь на северо-восток через сороковые широты. Яхтинг трудный, требующий постоянной активности Чичестера. Нередко выпадают тяжелые дни с сильными или встречными ветрами. Иногда «Джипси-Мот IV» за сутки продвигается всего лишь на несколько миль, а временами даже пятится назад, что невероятно нервирует моряка.

На сотый день путешествия через океан яхта начинает сворачивать на северо-восток, к Азорским островам. 18 мая, после ста десяти дней плавания, Азорские острова остаются справа по борту. До цели около 1000 миль. Сила ветра резко возрастает, и в течение трех дней яхта делает в сутки более 170 миль.

И 28 мая, в девять вечера «Джипси-Мот IV» пересекает линию финиша и заканчивает свой великолепный рейс.

За всё время кругосветного путешествия через океаны, занявшего девять месяцев и один день, из них двести двадцать шесть ходовых суток, Чичестер преодолел 29 630 миль и установил несколько рекордов. Важнейшими из них являются: кратчайшее время кругосветного плавания (двести двадцать шесть дней), самый длинный безостановочный пробег (15517 миль), наименьшее количество промежуточных портов (один), ряд рекордов скорости.

Такого аристократа духа, каким был Френсис Чичестер, не сломить никакими невзгодами. Он снова отправляется в путешествие через океан в Атлантику, уже на «Джипси Мот-V» и преодолевает 4000 миль за 22,5 суток. А ведь ему уже восьмой десяток. Здоровье начинает сдавать, но для таких, как он, это не преграда. Последний раз великий мореплаватель сэр Френсис Чичестер вышел на старт в 1972 году для участия в трансатлантической гонке одиночек. Он был настолько слаб, что с трудом спустился на борт яхты. Вскоре после выхода французское метеорологическое судно из любопытства приблизилось к нему на небезопасное расстояние и повредило «Джипси Mот-V». Сам Чичестер был доставлен вертолетом в госпиталь, где вскоре умер. Как знать, может, его молитва была услышана…

Яхта «Джипси Мот-IV» удостоилась чести стать памятником рекордам Чичестера на его родине, в Лондоне. Она стоит в сухих доках Гринвича, рядом со знаменитым чайным клипером «Катти Сарк». Такое соседство весьма символично. Нам в наследство Френсис Чичестер оставил несколько замечательных книг о своих приключениях.

Источник

Adblock
detector