«Ростех» готовит передачу ОСК крымского судозавода «Море»
Москва. 2 апреля. INTERFAX.RU — «Ростех» может передать «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) крымский судостроительный завод «Море», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли.
В Минпромторге газете подтвердили, что это министерство вместе с «Ростехом» и ОСК обдумывают механизм передачи завода корпорации в соответствии с поручением президента. Это решение в ведомстве объяснили «необходимостью осуществления единой политики в области судостроения в Азово-Черноморском регионе».
Верфь была передана «Ростеху» в 2018 году по указу Владимир Путина. Представители госкорпорации заявили, что завод недозагружен и требует серьезной модернизации. В 2020 году в Счетной палате отмечали, что из-за санкций на «Море» не смогли достроить катер для устранения разливов нефти, которому не хватало импортных деталей двигателя.
В «Ростехе» отметили, что верфь — непрофильный актив для госкорпорации, но ее уникальные компетенции в сфере скоростного судостроения нужно сохранять и развивать. Завод «Море» выпускает скоростные катера типа «Сарган», многофункциональные водолазные суда, катера-бонопостановщики, а также в кооперации с «Вымпелом» — суда на подводных крыльях «Комета».
В ОСК сообщили, что «планируют загружать завод военными заказами, которые подходят для этой площадки — то есть речь идет о кораблях и судах третьего и четвертого ранга» со спусковым весом 1-1,5 тыс. тонн. В корпорации видят и перспективы развития на верфи композитного судостроения.
Завод «Море» построили в 1938 году. Судоверфь производит скоростные суда и корабли военного и гражданского назначения с динамическими принципами поддержания: на подводных крыльях, на воздушной подушке и глиссирующие. Предприятие выпускает также прогулочные яхты и катера с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов.
С момента основания завода построены более 600 судов и кораблей.
Источник
Феодосийский завод «Море» судится с заводом «Пелла»
Как сообщает петербургский веб-ресурс «Фонтанка.ру» в материале Татьяны Ждановой «Море» волнуется. Крымская верфь потребовала 150 миллионов у своего куратора из Ленобласти», Феодосийский завод «Море» пытается через суд взыскать с Ленинградского судостроительного завода «Пелла» недополученные за совместную постройку кораблей 150 млн рублей.
Торжественная церемония закладки для ВМФ России малого ракетного корабля «Вихрь» (заводской номер 256) проекта 22800 на ФГУП «Завод «Море». Феодосия, 19.12.2017 (с) Виктор Коротаев / Коммерсантъ
Такой ход можно воспринять как нож в спину, ведь именно «Пелла», можно сказать, поднимала предприятие из руин, делясь деньгами, заказами, технологиями и рабочими. История совместной работы «Пеллы» и «Моря» началась в 2014 году. Тогда «материковым» предприятиям разных отраслей руководство страны поручило взять шефство над отстающими в технологическом смысле заводами полуострова. АО «Объединенная судостроительная корпорация» стала курировать «Севастопольский морской завод» и «13-й судоремонтный завод Черноморского флота». Казанскому промышленному холдингу «Ак Барс» достался судостроительный завод «Залив» в Керчи, а ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» получил ФГУП «СЗ Море».
До конца 2020 года «Пелла» арендует у «Моря» 12 объектов недвижимости, где с 2016 года занимается строительством трех малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 «Шторм», «Охотск» и «Вихрь». Стоимость каждого из них составляет около 5 — 6 млрд рублей. По словам представителя верфи, эти работы выполняются в кооперации с «Морем». Он также отмечает, что строительство кораблей было перенесено в Крым якобы по просьбе высшего руководства страны для того, чтобы «показать, как работать, и передать компетенции» местному предприятию. Для этого, например, «Пелла» наняла судостроителей «Моря» — вдобавок к своим, приехавшим из Ленобласти, 250 рабочим, а также пользуется логистическими услугами верфи.
На крымском предприятии сообщили, что иск как раз и связан с контрактами на строительство МРК, где предприятие выступает в качестве соисполнителя. «Завод пытается взыскать недополученные средства в рамках заявленного иска, так как решить проблему досудебными методами не удалось», — пояснили на «Море». В итоге иск почти на 150 млн рублей был подан юристами ФГУП к ООО «Интро-Пелла», «дочке» «Пеллы». В чем суть претензий, стороны пока не говорят, но, видимо, крымчане решили, что помощь с берегов Невы им уже не требуется и пора начинать зарабатывать.
«Фонтанка» направила запрос «Пелле», но на заводе не успели подготовить ответ к моменту публикации материала, объяснив это тем, что специалист, занимающийся делами «Интро-Пеллы», находится на «очень важных переговорах и недоступен».
Высокопоставленный источник в судостроительной отрасли искренне удивился, узнав об иске «Моря». «Формально крымская верфь находится на попечении у «Пеллы» и должна быть благодарна за то, что предприятие вообще пришло на эту убитую верфь и загрузило ее работой», — возмущается эксперт.
В то же время анонимный источник на «Пелле» напомнил, что еще перед тем, как приступить к основным этапам строительства трех кораблей, верфь потратила более 850 млн рублей собственных и заемных средств на модернизацию «Моря». Он предполагает: «Возможно, те 150 млн рублей, которые сейчас требует завод в Крыму, руководство «Пеллы» предлагает засчитать как частичное возмещение денег, вложенных в обновление цехов крымской верфи». При этом, по оценке участников отрасли, для того чтобы восстановить завод, помимо уже вложенных в него 850 млн рублей, необходимо еще около 2 млрд рублей.
«Пелле» еще предстоит решить вопрос, как именно она будет возвращать все потраченные на «Море» средства. Помимо списания арендной платы и стоимости других услуг в качестве компенсации, верфь, по мнению представителя «Пеллы», могла попробовать получить долю в крымском пока еще ФГУП при его акционировании. В 2014 — 2015 годах, когда ленинградские корабелы ехали поднимать феодосийское судостроение, это казалось реальным. Но теперь вряд ли случится.
Дело в том, что в мае прошлого года по решению Владимира Путина «Море» вошло в состав государственной корпорации «Ростех», а уже в 2019 году предприятие должно быть акционировано. Впоследствии акции завода планируется передать в доверительное управление «дочке» Ростеха — АО «Концерн «Калашников»». В официальных заявлениях о будущем «Моря» верфь «Пелла» не фигурирует. «Сейчас решается, чем и как загружать завод. Раньше «Море» делало суда на подводных крыльях типа «Восток» и «Комета». Подобную продукцию «Калашников» делает у себя на рыбинской верфи «Вымпел» и, скорее всего, перенесет эти компетенции на «Море», — полагает один из участников судостроительной отрасли.
«Если будет принято решение по-настоящему восстанавливать верфь в Крыму, то нужно понимать, что строительство там гражданских судов с коммерческой точки зрения невыгодно — заказчик туда не пойдет. Все перспективы «Моря» могут быть связаны только с военными судами», — считает генеральный директор ПАО «Выборгский судостроительный завод» Александр Соловьев.
Источник
Кому еще не нужна бывшая ведущая военная судоверфь Советского Союза «Море»
«Морская» болезнь военпрома
Судостроительную компанию «Море» в Феодосии «штормит» с постсоветских времен. Уникальная верфь не понадобилась Украине, чья власть разворовала и обанкротила ее. В российской «гавани» крымским корабелам тоже не нашлось применения. Здесь ей назначают уже третьего хозяина.
Судостроительный завод «Море» существует в Приморском (пригород Феодосии) с 1938 года. Восстановленный после войны, завод стал выпускать скоростные военные катера. Его лучшие годы пришлись на 1970-1990, когда завод «Море» стал основным поставщиком катеров на подводных крыльях – как для ВМФ СССР, так и на экспорт. Здесь же строились гражданские пассажирские суда на подводных крыльях. В первые годы после распада Советского Союза завод «Море» продолжал стабильно работать, используя старые советские разработки. Оставшуюся с тех времен техническую документацию здесь считали своей.
Продать и поделить
Заштормило на «Море» при президенте Викторе Ющенко. К 2007 году завод находился в стадии банкротства, оборудование разграблено, заказов не было, долги по зарплате росли, специалисты уезжали. Борис Дейч, тогдашний спикер крымского парламента, ставший позже депутатом Верховной Рады от Партии Регионов, настаивал на том, что большое госпредприятие необходимо «порезать» на мелкие стоянки для яхт.
В 2008 году правительство Юлии Тимошенко решило выставить на продажу 96,26% акций завода. Приватизацию и распил главной военной верфи Украины отменили в последний момент.
Следующий казус случился в 2009 году, когда Минпромполитики Украины и государственная компания «Укрспецэкспорт» – куратор феодосийского завода –
заключили контракт с Китаем на постройку четырех малых десантных кораблей на воздушной подушке «Зубр». Корабль способен перевозить три основных танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров и 140 человек десанта.
Согласно условиям договорам, два корабля должны были быть построены в Феодосии, а еще два – в Китае. Для чего китайцам обещали передать техническую документацию. Против этого выступил узнавший о сделке «Рособоронэкспорт», поскольку разработчиком корабля было Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» из Санкт-Петербурга. Передавая Китаю документы, украинская сторона пошла на вопиющее нарушение интеллектуальных прав разработчика (России) и определенные положения межправительственных соглашений.
Скандал вышел большой, ситуацию усугубила трагедия: при достройке второго корабля 27 мая 2011 года погибли двое рабочих. На недостроенный корабль на воздушной подушке из-за критического износа оборудования и нарушения техники безопасности рухнул мостовой кран, у предназначенного китайцам «Зубра» пробило две палубы. Тем не менее, его все же достроили. И заказ в страшной спешке морем отправили в Китай – через два дня после появления в Крыму «вежливых людей».
В июне 2014 года Госсовет Крыма национализировал судостроительную компанию «Море», установив, что собственностью Республики Крым являются все ее движимое и недвижимое имущество. Российская власть имела намерение возобновить работу предприятия. Всем хотелось, чтобы на разоренном заводе скорее начали снова строить боевые корабли и гражданские суда. В 2016 году премьер правительства РФ Дмитрий Медведев разрешил «предоставить ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» на срок до 31 декабря 2020 года в аренду без проведения торгов недвижимое имущество, находящееся в федеральной собственности и переданное на праве хозяйственного ведения ФГУП «Судостроительный завод «Море».https://www.vpk-news.ru/news/33684
Иллюзионист Сергей Сафронов рассказал о том, что врачи поставили ему страшный диагноз «лимфома». Экс-ведущий «Битвы экстрасенсов» признался, что проходит лечение в обычной государственной больнице.
Завод «Море» стал филиалом весьма успешной частной кораблестроительной верфи Роберта Цатурова. Предполагалось, что «Пелла» вложит в переоснащение «Моря» около 1 млрд рублей. В 2014- 2016 годах здесь отремонтировали пять кораблей, в следующем не сдали заказчикам ни одного судна.
«Пелла», действительно, поделилась с феодосийцами деньгами, заказами, технологиями и рабочими. В торжественной обстановке началось строительство трех малых ракетных кораблей. Но питерцы с крымчанами не сработались. https://bmpd.livejournal.com/3504573.html Представители «Пеллы» утверждают, что вложили в обновление «Моря» 850 млн руб. Но в 2019 году «Море» через суд потребовало с питерского куратора 150 млн рублей недополученной прибыли – за совместную постройку кораблей.
До окончания срока договора аренды этот альянс не дотянул. В мае 2018 года «Море» преобразовали из государственного унитарного предприятия в акционерное общество. В качестве АО оно вошло в состав государственной корпорации «Ростех». В официальных заявлениях о будущем «Моря» верфь «Пелла» больше не фигурирует. Заложенные под телекамеры ракетные корабли не достроены, теперь сдать их обещают в 2022 году.
«Ростех» оценил ситуацию так: завод недозагружен и требует серьезной модернизации. В 2020 году в Счетной палате отмечали, что из-за санкций так и не было завершено строительство катера для устранения разливов нефти, поскольку не удалось закупить детали двигателя. Все последующие новости, в которых упоминался некогда славный судостроительный завод, произносились в будущем времени: предполагается, что завод войдет в состав концерна «Калашников», ведутся переговоры с властями Кубы о будущем строительстве прогулочных скоростных теплоходов «Комета» и рыболовецких траулеров. К 2025 году построят десять траулеров для промысла в Азово-Черноморском бассейне, акции завода переоценят – объявлен конкурс на эту услуг.
И вот новость последних дней: в рамках исполнения поручения президента РФ завод «Море» передадут в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
Оказалось, «Ростех» считал завод «Море» непрофильным для себя активом, поэтому не возражает против его передачи. Теперь уже ОСК обещает загружать завод военными заказами, которые подходят для этой площадки. Упомянули о перспективах развития и композитного судостроения, особенно с учетом того, что в Феодосии есть конструкторско-технологическое бюро «Судокомпозит»…
Бюро «Судокомпозит», надо понимать, каким-то образом последует за «Морем» в ОСК. Для справки: бывшее ГУП Республики Крым КТБ «Судокомпозит» акционировано (то есть подготовлено к приватизации) летом прошлого года и теперь принадлежит Министерству имущества Крыма.
Кстати сказать, по данным украинской базы юрлиц OpenDataUA, на 07.04.21 на Украине действует ООО Судостроительная компания «Море» с соответствующим адресом в Приморском (Феодосия). Ее владельцами являются Инобер холдинг ЛТД с Британских Вергинских островов (уставный взнос 1 млн грн — 99,99%) и Александр Ершов с 0,01%. Ершов имеет и право подписи.
Источник
Крымская верфь будет передана ОСК
Как стало известно “Ъ”, в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) войдет еще одна верфь — феодосийское «Море», которая сейчас принадлежит «Ростеху». Сроки и механизм передачи еще неизвестны. В ОСК собираются сохранить специализацию «Моря» на скоростных судах и намерены загрузить завод в том числе военными заказами. Аналитики считают передачу логичной, учитывая, что в условиях санкций развиваться самостоятельно «Море» не сможет.
Феодосийский судостроительный завод «Море», в 2018 году переданный госкорпорации «Ростех», войдет в состав Объединенной судостроительной корпорации, рассказали “Ъ” источники в отрасли. В Минпромторге “Ъ” подтвердили, что в рамках исполнения поручения президента РФ министерством совместно с «Ростехом» и ОСК прорабатывается механизм передачи «Моря» в состав корпорации. Соответствующее решение обусловлено «необходимостью осуществления единой политики в области судостроения в Азово-Черноморском регионе».
Завод был построен в конце 1930-х годов, в советское время специализировался на скоростных судах из алюминиевых сплавов, судах на подводных крыльях и на воздушной подушке. Наиболее известная военная продукция — крупнейший в мире десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» (пр. 12322). Также завод строил гражданские суда, в том числе прогулочные «Кометы». После присоединения Крыма в 2014 году верфь была национализирована властями полуострова. Затем в 2015 году передана в собственность РФ, а из федерального бюджета в капитал был внесен 1 млрд руб. С 2016 года мощности завода были переданы в управление верфи «Пелла» Герберта Цатурова, которая использовала их для выполнения заказа на малые ракетные корабли «Каракурт» (пр. 22800) для ВМФ. Согласно открытой информации, заложенные на «Море» три корабля этого проекта сильно запоздали со сроками сдачи, которая теперь ожидается в 2022 году.
В 2018 году Владимир Путин подписал указ о передаче верфи госкорпорации «Ростех», представители которой затем заявили, что завод недозагружен и требует серьезной модернизации. В 2020 году в Счетной палате отмечали, что из-за санкций так и не было завершено строительство катера для устранения разливов нефти, поскольку не удалось закупить детали двигателя. При этом на «Море» заявляли о готовности построить для Кубы прогулочные скоростные теплоходы «Комета» и рыболовецкие траулеры, а также заключили договор с Черноморской рыбодобывающей компанией на постройку десяти траулеров для промысла в Азово-Черноморском бассейне.
В «Ростехе» “Ъ” сообщили, что говорить о механизмах и сроках передачи верфи ОСК пока рано. В госкорпорации решение называют «закономерным»: это непрофильный для «Ростеха» актив, при этом завод «Море» имеет уникальные компетенции в области скоростного судостроения, которые необходимо сохранять и развивать. Завод производит скоростные катера типа «Сарган», многофункциональные водолазные суда, катера-бонопостановщики, а также в кооперации с «Вымпелом» — суда на подводных крыльях «Комета», заключили в «Ростехе».
Дмитрий Рогозин, на тот момент вице-премьер РФ, о верфях Крыма, 30 июня 2017 года
Когда мы прилетали еще в 2014 году и в Керчь, и в Феодосию, у меня было впечатление, что недавно улетела немецкая авиация. Не было ни одного целого стекла на этих заводах
В ОСК сообщили, что «планируют загружать завод военными заказами, которые подходят для этой площадки — то есть речь идет о кораблях и судах третьего и четвертого ранга» со спусковым весом 1–1,5 тыс. тонн. Есть перспективы развития и композитного судостроения, особенно с учетом наличия в составе феодосийских предприятий такого интересного актива, как конструкторско-технологическое бюро «Судокомпозит», заключили в корпорации.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что с учетом специфики производственных мощностей предприятия, высокого уровня конкуренции и наличия санкций «Морю» самостоятельно существовать очень трудно. Для ОСК это возможность формировать в Крыму полноценный кластер, что может дать синергию в контексте композитного судостроения и военного заказа, добавляет эксперт.
Анастасия Веденеева; Александр Дремлюгин, Симферополь
Источник